Рига: +7.2°С
Глобальные амбиции: Китайский автогигант нацелился на Формулу-1
Крупнейший в мире производитель электромобилей, китайская компания BYD, активно рассматривает возможность своего дебюта в элитном автоспорте — Формуле-1. Этот шаг, по сообщениям источников, продиктован стремлением китайского гиганта значительно усилить узнаваемость своего бренда далеко за пределами внутреннего рынка, где доминирование уже достигнуто. Если планы будут реализованы, это станет первой попыткой BYD закрепиться в мировых гонках высшего класса.
По информации от Bloomberg, компания анализирует различные сценарии вхождения в чемпионат. Наиболее вероятными путями называются либо приобретение уже существующей команды, либо создание совершенно нового коллектива с нуля. Стоит отметить, что BYD обогнала Tesla по мировым продажам чисто электрических автомобилей в 2025 году, однако для успешной конкуренции на премиальных рынках Европы и США ей необходим более высокий уровень престижа, который может обеспечить Формула-1.
Альтернативы и финансовые барьеры
Создание собственной команды с нуля сопряжено с колоссальными расходами, которые, по оценкам экспертов, могут достигать 500 миллионов долларов США за сезон, не считая многолетних переговорных процессов с FIA и Formula One Management. Для сравнения, General Motors заплатила 450 миллионов долларов только в качестве антиразводняющего взноса за вхождение Cadillac в качестве 11-й команды в сезоне 2026 года. Ввиду этого, покупка доли или всего существующего коллектива представляется более реалистичным вариантом.
Помимо Формулы-1, BYD также проявляет интерес к участию в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), включая престижную гонку «24 часа Ле-Мана». Подобный интерес к мировому автоспорту проявляют и другие китайские производители.
Alpine — потенциальная цель для поглощения
Среди действующих команд Формулы-1, наиболее логичной целью для возможного приобретения называют коллектив Alpine, принадлежащий Renault. Этот вариант привлекателен тем, что Alpine в настоящее время участвует как в Ф1, так и в WEC, что позволило бы BYD получить двойное присутствие в спорте. Однако есть ряд сложностей: руководство Renault, в частности генеральный директор Лука де Мео, публично заявляло, что команда не продается, а слухи говорят о том, что ранее было отклонено предложение о покупке на сумму 1,2 миллиарда долларов. Кроме того, сама Alpine объявила о своем уходе из WEC в конце текущего сезона.
В то же время, частный инвестиционный фонд Otro Capital, владеющий 24% акций команды Alpine, якобы ищет покупателей на свою долю. Среди других слухов фигурировали имена таких деятелей, как глава Mercedes Тото Вольфф и бывший руководитель Red Bull Кристиан Хорнер, как потенциальных претендентов на эти акции.
Синхронизация с технологиями: Новые регламенты Ф1
Интерес BYD к Формуле-1 совпадает с кардинальными изменениями в регламенте силовых установок, введенными с сезона 2026 года. Новые правила значительно увеличили электрическую составляющую гибридных агрегатов: мотор-генераторная установка (MGU-K) теперь выдает до 350 кВт мощности на задние колеса, что составляет примерно половину общей выходной мощности болида. Эти изменения, направленные на привлечение новых автопроизводителей (таких как Audi, вошедшая в этом году), идеально соответствуют ключевой компетенции BYD — разработке передовых электрических и гибридных силовых установок.
Успешное участие в Ф1, где популярность растет и в самом Китае (после возвращения Гран-при Шанхая в 2024 году), могло бы обеспечить BYD необходимый имидж и повышенную видимость на американском рынке, где компания пока не представлена из-за торговых ограничений.
Перспективы для китайского автопрома
Возможное участие BYD станет знаковым событием, поскольку это будет редкая попытка прямого прорыва китайского автопроизводителя в чемпионат, традиционно контролируемый европейскими и североамериканскими грандами. Президент FIA Мохаммед бен Сулейем неоднократно выражал готовность приветствовать китайскую команду, называя это логичным шагом после недавнего присоединения Cadillac.
Хотя BYD официально не подтверждала эти слухи, аналитики сходятся во мнении, что для компании, активно наращивающей экспорт в Европе и Латинской Америке, Формула-1 остается мощнейшим инструментом для трансляции технологического превосходства и укрепления позиций в люксовом сегменте, в который бренд также стремится войти через свои суббренды, например, Yangwang.
Следите за новостями на других платформах: