Рига: +4.4°С
Снижение грузооборота по СМП: итоги 2025 года
Развитие транспортного коридора в российской Арктике столкнулось с замедлением. По итогам 2025 года грузопоток по Северному морскому пути (СМП) сократился на 2,3% относительно показателей 2024 года, достигнув отметки в 37,02 миллиона тонн. Это снижение составило 0,87 миллиона тонн. Аналитики, в частности консультационный центр «Гекон», отмечают, что данный результат является вторым подряд годом невыполнения амбициозных планов по наращиванию объемов перевозок, заложенных в указе президента РФ от 2018 года (цель к 2024 году — 80 млн тонн).
Основную долю в структуре перевозок по СМП, как и прежде, составили экспортные грузы — 60% от общего объема, или 22,2 млн тонн. Более трех четвертей этого потока (около 83%) обеспечили арктические нефтегазовые проекты, включающие сжиженный природный газ (СПГ), нефть и газоконденсат.
Газовый сектор: ремонт и истощение месторождений
Ключевым фактором, повлиявшим на общее снижение грузопотока, стало сокращение объемов транспортировки углеводородов. В частности, перевозки СПГ снизились на 2,7% год к году. Эксперты связывают это, в первую очередь, с плановым ремонтом на крупном производственном объекте, а именно на проекте «Ямал СПГ», несмотря на рост отгрузок, обеспеченный проектом «Арктик СПГ-2». На долю СПГ приходится около 58% в структуре углеводородного грузопотока.
Кроме того, наблюдается плавное сокращение отгрузок нефти с Новопортовского месторождения, что объясняется естественным процессом истощения запасов. Объем нефтяных перевозок уменьшился на 3,3%.
Проблемы с навалочными грузами и рост в нишевых сегментах
Наиболее резкое падение зафиксировано в сегменте навалочных грузов. Их перевозки сократились более чем в 2,5 раза, составив всего 0,41 млн тонн. В частности, отгрузки угля снизились приблизительно на 31% до 413 тысяч тонн. Основной порт, задействованный в угольном экспорте — Мурманский морской торговый порт (ММТП) — зафиксировал падение перевалки угля на 37,8%, до 7,6 млн тонн. Специалисты ММТП ранее указывали на падение цен на уголь и рост тарифов на железной дороге как на причины снижения грузооборота.
Впрочем, некоторые категории грузов продемонстрировали положительную динамику. Объемы перевозок нефтепродуктов увеличились на 43% до 1,27 млн тонн, а газоконденсата — на 17% до 1,55 млн тонн. Отдельно стоит отметить рудоконцентрат, грузопоток которого вырос в 13,5 раза, достигнув 365 тысяч тонн. Этот всплеск был обусловлен разовой отправкой 330 тысяч тонн концентрата из Мурманской области в Китай, что демонстрирует потенциал маршрута при наличии крупных разовых экспортных контрактов.
Геополитический контекст и перспективы
Экономическое развитие Арктической зоны, которая является важнейшим ресурсным базисом страны (более 90% запасов газа и 70% нефти РФ), в значительной степени зависит от внешних рынков сбыта и международного сотрудничества. Приостановка взаимодействия в рамках Арктического совета и общее геополитическое напряжение создают дополнительные риски для реализации долгосрочных проектов. Эксперты подчеркивают, что экспортная ориентированность грузопотока СМП требует выстраивания устойчивых логистических связей как с западными, так и с восточными рынками.
Глава «Гекон» Михаил Григорьев, по сообщениям СМИ, полагает, что в 2026 году объемы перевозок по СМП, вероятно, не превысят показателей 2025 года, так как на данный момент отсутствуют очевидные факторы, способные обеспечить устойчивый рост.
При этом, несмотря на стагнацию грузопотока по СМП, на федеральном уровне сохраняется финансовая поддержка региона. На реализацию программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» в 2025 году запланировано более 10,9 млрд рублей, что свидетельствует о стратегическом значении региона для государства, несмотря на текущие трудности в транспортном секторе.
Следите за новостями на других платформах: