Рига: +2.1°С
Фасад нового вокзала в Риге приближается к завершению, но пассажиры еще не скоро увидят новые пути
Строительство нового Центрального железнодорожного вокзала в Риге, являющегося ключевым элементом проекта Rail Baltica, идет по намеченному графику в части возведения самого здания. По имеющейся информации, основные строительные работы, включая фасад и кровлю, планируется завершить к концу августа 2026 года. Весной 2026 года ожидается начало монтажа стеклянного фасада, что должно существенно изменить облик объекта в центре латвийской столицы.
Однако, несмотря на активную фазу строительства здания, полноценное функционирование новых путей и перронов для пассажиров несколько отсрочено. Хотя работы ведутся на новых перронах и насыпях, для запуска движения поездов по новым линиям потребуется дополнительное время. Согласно планам, соединение с новой станцией в аэропорту «Рига» по европейской колее (1435 мм) запланировано только на 2029 год.
В связи с этим, пассажиры на Рижском Центральном вокзале, где продолжается масштабная реконструкция, продолжают пользоваться временными решениями. Ранее сообщалось, что временные деревянные платформы могут прослужить пассажирам как минимум до начала 2027 года, пока не будет обновлена южная часть вокзального комплекса и не будет обеспечено безопасное железнодорожное пассажирское обслуживание на новых путях.
Разделение этапов и финансирование Rail Baltica
Проект Rail Baltica, который предусматривает создание европейской железнодорожной линии от Таллина до границы с Польшей, был разделен на две фазы из-за возросших смет. По данным недавних аудиторских отчетов, стоимость первой фазы, которая должна быть готова к 2030 году и включать одну колею, оценивается в 15,3 миллиарда евро. Полная реализация всего проекта, включая вторую фазу, может превысить 23,8 миллиарда евро, что значительно выше первоначальной оценки 2017 года.
Строительство Центрального узла в Риге, который, как ожидается, станет крупнейшим пассажирским хабом в странах Балтии, является одним из наиболее технически сложных сегментов. Стоимость работ по строительству самого центрального узла, по состоянию на конец 2023 года, составляла 523 миллиона евро, что уже на 90 миллионов превышало первоначальные контрактные обязательства. В настоящее время строительные работы на объекте ведет консорциум BERERIX.
Железнодорожный мост через Даугаву: вопросы цены и сроков
Один из самых амбициозных и дорогих элементов инфраструктурного комплекса в Риге — это новый железнодорожный мост через реку Даугаву, который также является частью узла Rail Baltica. Согласно планам, этот мост длиной около 1 километра должен связать оба берега реки, улучшая визуальную и функциональную связь между частями города, которые ранее были разделены насыпью.
Хотя один из инженерных переходов (эстакада над улицами Ластадияс и Краста) был завершен еще в первом квартале 2025 года, начало строительства самого моста, по состоянию на конец 2023 года, было запланировано на 2024 год, но зависело от доступности финансирования. При этом, в отчетах упоминается о «миллиардном барьере», связанном с переправой через Даугаву в районе Саласпилса (восточнее Риги), что указывает на значительные финансовые сложности, связанные с мостовыми сооружениями в регионе.
Стоит отметить, что даже на уже построенной части эстакады через Даугаву возникла необходимость в консервации одной из опор, что потребовало дополнительных средств. В то время как общая стоимость первой фазы Rail Baltica в Латвии оценивается в 5,5 миллиарда евро, вопрос о полной и своевременной реализации всех мостовых переходов остается открытым и напрямую зависит от прогресса в обеспечении дополнительного финансирования.
Функциональная роль и влияние на городскую среду
Новый Рижский Центральный узел задуман как современный мультимодальный транспортный хаб, призванный повысить мобильность, безопасность и доступность. Его строительство, простирающееся более чем на 2 километра от улицы Лачплеша до Даугавы, кардинально меняет ландшафт города. Одно из ожидаемых преимуществ — устранение железнодорожной насыпи, которая разделяла Старую Ригу и Латгальское предместье, что должно обеспечить визуальное и функциональное единство.
Кроме того, проект предусматривает реконструкцию пешеходного тоннеля под путями (тоннель С) и соединение улиц Елизабетес и Тимотея, что улучшит пешеходную инфраструктуру. Хотя европейские поезда начнут курсировать позже, уже сейчас работы по модернизации инфраструктуры узла приносят пользу, например, через улучшение доступности территории и введение новых платформ для существующих маршрутов.
Следите за новостями на других платформах: