Рига: +4.4°С
Резкий рост ставок: цифры и факты
С начала 2026 года стоимость фрахта (аренды) нефтяных танкеров продемонстрировала стремительный рост, увеличившись, по данным Bloomberg, почти в три раза. Этот скачок уже привел к тому, что суточные ставки достигли многолетних максимумов. В частности, фрахт танкера класса VLCC (Very Large Crude Carrier), предназначенного для перевозки около 300 тысяч тонн сырой нефти, на ключевом маршруте Ближний Восток — Китай подскочил до более чем 151 тысячи долларов в сутки. Это самая высокая отметка с начала пандемии COVID-19 в 2020 году.
Рост затронул и другие направления. Например, ставки на аренду судов VLCC, идущих из Мексиканского залива (США) в Китай, также обновили максимумы с конца 2022 года. Эксперты отмечают, что в условиях напряженности в регионе Персидского залива рынок фрахта может даже превысить показатели 2019 года, если ситуация будет обостряться.
Геополитический фактор: напряженность на Ближнем Востоке
Основным катализатором текущего ажиотажа стала эскалация геополитической напряженности вокруг Ирана. В середине февраля президент США Дональд Трамп установил Тегерану короткий срок — 10–15 дней — для достижения соглашения по ядерной программе, предупредив о «очень плохих вещах» в случае провала. На фоне этих заявлений, а также сообщений о подготовке Пентагоном планов военной операции, фрахтователи начали спешно бронировать доступные суда, опасаясь потенциального перекрытия Ормузского пролива — критически важного маршрута для ближневосточной нефти.
В результате, ажиотажный спрос на срочные перевозки привел к тому, что предложение свободных танкеров сократилось, что дало судовладельцам значительное влияние на ценообразование.
Концентрация собственности: роль Sinokor
Параллельно с геополитическим фактором, рынок ощущает влияние структурных изменений. Отмечается значительная концентрация супертанкеров в руках ограниченного числа операторов. В частности, южнокорейская компания Sinokor Merchant Marine в последние недели приобрела или зафрахтовала существенное количество супертанкеров, по некоторым данным, около 35 единиц за первые недели января. Это сделало Sinokor крупнейшим коммерческим оператором в сегменте VLCC, контролирующим, по оценкам, около 120 таких судов, что составляет примерно четверть мирового флота, оперируемого на спотовом рынке.
Подобная консолидация уменьшает пул доступных судов для немедленной аренды, что еще больше усугубляет ситуацию с ценами, когда спрос внезапно возрастает.
Ситуация в Балтийском регионе и влияние на торговлю РФ
Хотя мировой рекорд по фрахту сейчас связан с маршрутом из Персидского залива, локальные проблемы также влияют на общую конъюнктуру. В Балтийском море ставки на перевозку российских нефтепродуктов также остаются высокими. В январе 2026 года ставки на перевозку светлых нефтепродуктов из российских портов Балтики выросли на 24–33% по сравнению с предыдущей неделей. На маршруте из Балтики в Латинскую Америку фрахт подорожал более чем на 32%.
Удорожание логистики в этом регионе обусловлено несколькими факторами, включая продолжающиеся санкционные ограничения, которые «заблокировали часть судов», и сложную ледовую обстановку в заливе. Усиление ледовых ограничений в ряде портов в феврале создало дефицит подходящего тоннажа, что подстегнуло цены на перевозки. Несмотря на то что мировые цены на нефть марки Brent выросли с начала года, этот эффект для российских экспортеров частично нивелируется увеличением дисконта на Urals и высокими транспортными расходами.
Прогнозы и перспективы для рынка
Аналитики сходятся во мнении, что рынок морских перевозок остается крайне чувствительным к новостям. Рост ставок может замедлиться только в случае немедленной деэскалации напряженности на Ближнем Востоке. Однако, пока сохраняется высокий уровень неопределенности, владельцы старых и новых судов получают возможность диктовать условия.
Для Латвии и других стран Балтии, являющихся частью европейской логистической системы, рост мировых фрахтовых ставок сигнализирует о сохранении высокой стоимости импорта и экспорта в целом. В то же время, если геополитические риски сохранятся, это может привести к увеличению активности на рынке в целом, привлекая на маршруты даже более молодые суда, которые ранее избегали рискованных зон.
Следите за новостями на других платформах: