Министр Швинка: Демонтаж железнодорожных путей у границы – это как резать вены при алкогольном опьянении

Оценка мер безопасности и экономической целесообразности

Вопрос о возможном демонтаже железнодорожных путей, расположенных на восточной границе Латвии, продолжает оставаться предметом активного обсуждения в правительственных и экспертных кругах страны. В свете текущей геополитической обстановки учреждения проводили комплексную оценку, призванную определить, насколько такие радикальные меры укрепят национальную безопасность и как они отразятся на значительно пострадавшем транзитном бизнесе.

Министр сообщения Атис Швинка («Прогрессивные»), комментируя дальнейшие шаги в этом направлении в программе Spried ar Delfi, использовал яркую и несколько образную метафору, чтобы проиллюстрировать свою позицию относительно сохранения критической инфраструктуры. Он сравнил транспортную систему с системой кровообращения.

Если, например, в крови есть алкоголь, разве решением будет перерезать вены?

Эта фраза министра подчеркивает его опасение, что уничтожение физической инфраструктуры, даже при наличии угроз, может оказаться контрпродуктивным, нанося непоправимый вред жизненно важным функциям государства.

Конфликт безопасности и экономики

Идея демонтажа обсуждается в контексте мер противомобильности, направленных на усложнение потенциального продвижения противника, поскольку Латвия, как и другие страны Балтии, до сих пор использует железнодорожные пути с так называемой «русской колеей» (1520 мм), совпадающей с российской. С одной стороны, военные эксперты и отдельные политики считают, что удаление рельсов или даже насыпей может стать важным элементом сдерживания, путая планы возможного агрессора, который мог бы использовать эту ширину колеи для быстрой переброски техники и снабжения.

С другой стороны, представители делового сообщества и сам министр транспорта выражают серьезную озабоченность экономическими последствиями. Железнодорожные пути исторически были ключевыми «коридорами мобильности», а транзитный бизнес, хоть и пережил резкое падение объемов с 2014 года, все еще остается частью экономики, связывая Латвию с Центральной Азией и другими восточными регионами.

Экономический вес транзита

Анализ показывает, что в лучшие годы, например, в 2014 году, через латвийскую железную дорогу проходило до 41 миллиона тонн российских грузов. К 2024 году этот показатель упал почти в десять раз, составив около 4 миллионов тонн, что отражает влияние санкций и смены политических приоритетов. Тем не менее, даже эти остаточные объемы, включая импорт и транзит из стран Азии, составляют существенную долю от общего объема перевозок по железным дорогам страны.

Эксперты отмечают, что полный отказ от восточных железнодорожных направлений может окончательно похоронить остатки транзитной отрасли, нанеся серьезный ущерб портам и связанным с ними предприятиям. Отказ от источника дохода «просто так» считается многими, в том числе железнодорожными компаниями, неразумным шагом без детальной экономической оценки.

Дальнейшие шаги и консолидация позиции

Министр Швинка, ссылаясь на необходимость всестороннего анализа, поставил акцент на том, что любые решения должны приниматься с учетом не только угроз, но и последствий для функционирования государства. Ранее премьер-министр Эвика Силиня заявляла о необходимости консультаций с соседями — Литвой, Эстонией, а также Польшей и Финляндией, поскольку вопрос затрагивает всю региональную железнодорожную сеть.

Власти поручили Национальным вооруженным силам провести оценку альтернатив, как в отношении железнодорожной инфраструктуры, так и в целом по комплексу мер сдерживания. Решение о судьбе путей, которые являются частью более широкого плана по укреплению Балтийской линии обороны, ожидается после завершения этих консультаций и оценок, которые должны учесть как военные, так и экономические факторы.