Nextbike Rīgā beidz darbību: jaunie noteikumi par koplietošanas velosipēdiem kļūst nesamērīgi dārgi

Rīga paliek bez Nextbike: kāpēc pakalpojums pazudīs no 2026. gada aprīļa

Rīgas pilsētas iedzīvotāji un viesi no 2026. gada 1. aprīļa vairs nevarēs izmantot SIA «Nextbike LV» nodrošinātos koplietošanas velosipēdus. Uzņēmuma vadītājs Mārcis Blumbergs paziņojis, ka atbilstība jaunajām normatīvajām prasībām, kas skar visu koplietošanas transportu, padara pakalpojuma uzturēšanu Rīgā ekonomiski neizdevīgu, radot nesamērīgi augstas ieviešanas izmaksas.

Šis solis noslēdz 15 sezonu ilgu darbību pilsētā, kurā velosipēdu koplietošanas sistēma tika uzskatīta par svarīgu mikromobilitātes risinājumu, īpaši «pēdējās jūdzes» pārvietojumiem.

Jaunās likumdošanas prasības attiecas arī uz parastajiem velosipēdiem

Līdz ar 2026. gada pavasari spēkā stājas Saeimā pieņemtie grozījumi Ceļu satiksmes likumā (CSL), kas ievieš ievērojamas izmaiņas mikromobilitātes regulējumā. Būtiskākais aspekts, kas ietekmējis «Nextbike» lēmumu, ir obligātā pārbaude pirms katra brauciena visiem koplietošanas transportlīdzekļiem.

Šīs prasības ietver:

• Personas identifikācijas (ID) pārbaudi;
• Transportlīdzekļa vadītāja apliecības esamības pārbaudi;
• Reakcijas testa veikšanu.

Kā norādījis Mārcis Blumbergs, šīs pārbaudes ir jāintegrē nomas aplikācijā, un to izpilde aizņem ievērojamu laiku, kas var būt salīdzināms ar laiku, ko lietotājs varētu pavadīt, ar kājām noejot nelielu distanci. Līdz ar to, šis process ievērojami samazina pakalpojuma pieejamību un efektivitāti. Nereti šādi stingri noteikumi esot ieviesti, lai regulētu tieši jaudīgākos mikromobilitātes līdzekļus, piemēram, elektroskūterus un pašgājējs velosipēdus, tomēr gala regulējums esot attiecināts arī uz klasiskajiem mehāniskajiem velosipēdiem, ko nodrošina «Nextbike LV».

Rīgas domes lēmumi un atšķirīgā pozīcija

«Nextbike LV» vadītājs arī norādījis uz papildu sarežģījumiem, kas saistīti ar Rīgas domes 2024. gadā pieņemtajiem saistošajiem noteikumiem. Lai gan velosatiksmes nozīme ir atzīta pilsētas stratēģiskajos dokumentos, minētie noteikumi:

1. Prasīja, lai visiem koplietošanas transportlīdzekļiem būtu mehāniska ātruma ierobežošanas iekārta;
2. Ieviesa zonas pilsētas centrā, kur aizliegts novietot šos transportlīdzekļus.

Šie lokālie noteikumi faktiski padarījuši par nelegāliem braucamrīkiem klasiskos koplietošanas velosipēdus, ja tie nav aprīkoti ar paredzētajām ierīcēm vai tiek novietoti neatļautās vietās pilsētas sirdī.

Šādus ierobežojumus, visticamāk, ieviesa, lai kontrolētu elektriskos skūterus un pašgājējvelosipēdus. Lai arī nozares pārstāvji vairākkārt norādīja uz nesamērīgumu, jaunie noteikumi tomēr iekļauj arī klasiskos mehāniskos velosipēdus.

Sekas lietotājiem un nākotnes perspektīvas

Līdz ar «Nextbike» aiziešanu, Rīga zaudē vienīgo savā nodabā esošo velosipēdu koplietošanas tīklu. Uzņēmums uzsver, ka šāds solis nozīmē būtisku pakalpojuma pieejamības samazināšanos visā pilsētā.

Tomēr reģistrētie «Nextbike LV» lietotāji nepaliek pilnīgi bez iespējām. SIA «Nextbike LV» ir vietējā kapitāla uzņēmums, kas pārstāv starptautisko «Nextbike GmbH» licenci Latvijā. Pēc darbības pārtraukšanas Rīgā, lietotāji varēs izmantot savu kontu apmēram 300 citās pilsētās visā pasaulē, kur šis pakalpojums joprojām darbojas, izmantojot to pašu aplikāciju un profilu.

Tiek prognozēts, ka citas mikromobilitātes sniedzēji, piemēram, tie, kas piedāvā elektroskūterus, varētu turpināt darbību, taču tiem būs jāievieš jaunās, obligātās drošības pārbaudes sistēmā. Šobrīd nav zināms, vai citi operatori spēs uzņemties šo finansiālo slogu un uzturēt līdzīgu pakalpojumu klāstu, kas vēsturiski bijis saistīts ar «Nextbike».

Vēsturiskais konteksts Rīgas mobilitātē

«Nextbike» velosipēdi Rīgā sāka darboties jau kopš 2011. gada, gadu gaitā sadarbojoties ar dažādiem atbalstītājiem, piemēram, «Lidl Latvija» un sākotnēji arī ar «Sixt». Šis pakalpojums ieguva popularitāti kā alternatīva tradicionālajam sabiedriskajam transportam, nodrošinot rīdziniekiem elastīgu un vides ziņā draudzīgāku pārvietošanās veidu. Rīgā 2023. gada sezonā velosipēdi tika nomāti vairāk nekā 11 tūkstošus reižu, nobraucot ievērojamu kilometrāžu pilsētas ielās.

Pēc paziņojuma par aiziešanu, nozare gaida skaidrojumus no atbildīgajām iestādēm par to, kā tiks panākta līdzsvarota pieeja satiksmes drošībai un mikromobilitātes attīstībai Rīgā turpmāk, ņemot vērā, ka jaunās prasības tiek kritizētas kā neatbilstošas ES interneta pakalpojumu pieejamības regulai sarežģītības dēļ.