Рижское самоуправление планирует запустить паром между Болдераей и Вецмилгрависом уже в следующем году

Перспективы водного сообщения: Паром между Болдераей и Вецмилгрависом может начать курсировать в 2027 году

Рижское самоуправление на данный момент активно прорабатывает вопрос о запуске регулярного пассажирского паромного сообщения в низовьях Даугавы. Согласно последним сообщениям, это может произойти уже в следующем году, то есть в 2027 году. Инициатива, которая давно обсуждалась в стенах Рижской думы, нацелена на соединение районов Болдераи и Вецмилгрависа, что призвано значительно облегчить перемещение жителей между этими двумя частями города, расположенными на разных берегах реки.

Помимо первоочередного запуска пассажирских перевозок, в обозримом будущем планируется дополнить маршрут и автомобильной переправой. Этот двойной подход позволит сначала оценить реальный пассажирский спрос, а затем масштабировать проект, включив в него транспортные средства.

Инициатива жителей и логистические решения

Актуальность данного проекта была подтверждена значительным общественным интересом: вопрос о необходимости парома попал в повестку дня самоуправления после того, как гражданская инициатива была поддержана более чем двумя тысячами рижан. Местные жители указывают, что в настоящее время поездка на общественном транспорте из Болдераи в Вецмилгравис, пролегающая через центр города, в часы пик может занимать до полутора часов. Прямое водное сообщение, по оценкам, сократило бы это время всего до семи-пятнадцати минут, что является критически важным улучшением для работающих людей и семей с детьми.

Ключевым моментом, который позволит ускорить реализацию проекта и избежать колоссальных капитальных затрат, является тесное сотрудничество с Рижским свободным портом. Рабочая группа пришла к выводу, что строительство новых причалов с нуля могло бы обойтись в 10–15 миллионов евро и потребовать не менее пяти лет на проектирование и реализацию. Чтобы этого избежать, стратегия сосредоточена на использовании уже существующих и действующих причалов в портовой инфраструктуре.

Существующие причалы, такие как KR21 в Волери и EO11 в Саркандаугаве, признаны наиболее подходящими. К ним есть прямой выезд с магистральных дорог, и они расположены вне жилых зон, что минимизирует воздействие на жилую среду, включая шум и дополнительную транспортную нагрузку.

В основном, работы будут сводиться к строительству необходимых рамп и отдельных технических узлов для обслуживания судов.

Экономические и транспортные выгоды

Запуск паромного сообщения оценивается не только с точки зрения удобства для жителей, но и с позиции улучшения городской логистики и экономического развития северных районов Риги. Паромная переправа призвана снизить общую транспортную нагрузку на мосты через Даугаву, включая Каменный, Островной и Вантовый мосты, особенно актуальным это становится в контексте запланированных ремонтных работ на Вантовом мосту.

Потенциальный автомобильный паром, который может появиться позже, способен обеспечить до двух рейсов в час в пиковые периоды. Предполагается, что такое решение позволит сократить время грузоперевозок между районами до одного часа, одновременно снижая риск ДТП и загрязнение воздуха. Эксперты, в частности специалист в области транспорта Талис Линкайтс, позитивно оценивают пилотный запуск пассажирских перевозок как необходимый шаг для точной оценки спроса перед внедрением более сложного автомобильного сообщения.

Масштабирование водного транспорта в Риге

Председатель Комитета городского развития Эдгар Бергхольц ранее подчеркивал, что этот маршрут — лишь часть более широкой стратегии по освоению водного пространства Риги. По его словам, использование воды для нужд города назрело давно, поскольку в других европейских столицах водный транспорт активно интегрирован в городскую среду.

Планируется, что в дальнейшем водное сообщение может связать не только Болдераю и Вецмилгравис, но и центр города с более отдаленными территориями, вплоть до Балтэзерса и Лиелупе. Существенным подспорьем в развитии инфраструктуры стало и одобрение планов частного предприятия в Болдерае по строительству публично доступной пристани.

Что касается пассажирского графика, то предварительные планы предполагают курсирование парома с интервалом раз в час или раз в два часа. Важно отметить, что в вопросе актуальности и реализуемости проекта, по сообщениям, наблюдается редкое совпадение позиций между правящей коалицией и оппозицией в Рижской думе, что может способствовать более быстрому принятию необходимых решений.