Рига: +11.3°С
Новый отчет выявил серьезный спор о безопасности высадки на Луну
На фоне активной подготовки к будущим миссиям программы «Артемида» между Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и компанией SpaceX возник серьезный технический и контрактный спор. Согласно новому отчету, опубликованному недавно, ключевое расхождение касается требований к системе ручного управления лунным посадочным модулем Starship Human Landing System (HLS).
Суть разногласий, ставших достоянием общественности благодаря отчету, заключается в философии управления. NASA настаивает на том, что экипаж должен иметь возможность взять на себя ручное управление аппаратом во время критической фазы посадки на лунную поверхность. Это требование основано на многолетнем опыте пилотируемых полетов, в частности, программы «Аполлон», где ручной режим всегда выступал в качестве необходимого резерва на случай сбоя автоматики.
SpaceX, напротив, стремится к максимальной автономности Starship, полагаясь на высокоразвитые автоматические системы, контролируемые через сенсорные дисплеи. Этот подход схож с тем, который был реализован на корабле Dragon. Однако для гигантского лунного модуля Starship, который должен будет мягко опуститься на Луну, автоматика в виде единственного способа посадки вызывает обоснованную тревогу у регулятора.
Требования к «очеловечиванию» и исторические параллели
Официальные требования NASA по допуску пилотируемых аппаратов к полетам (NPR 8705.2C) четко предписывают наличие у экипажа возможности ручного контроля траектории и ориентации. Контракт с SpaceX на разработку HLS, который был заключен в апреле 2021 года и позже пересмотрен до примерно 4 миллиардов долларов, включает это положение как обязательное условие для сертификации.
Отраслевые наблюдатели отмечают, что этот конфликт не является беспрецедентным. Подобная дискуссия уже возникала в ходе разработки пилотируемого корабля Dragon. Тогда Илон Маск выступал за минимизацию физических органов управления в пользу сенсорных экранов, но в итоге был достигнут компромисс, предусматривающий некоторую форму ручного управления, хоть и реализованную через сенсоры.
В случае со Starship сложность задачи возрастает многократно. Габариты корабля — около 50 метров в высоту и 9 в диаметре — делают ручное управление на финальном этапе спуска, требующем миллисекундной точности при работе шести двигателей Raptor, чрезвычайно трудоемким, если не сказать нереалистичным, для человека.
Риски для графика миссий «Артемида»
Данное разногласие непосредственно влияет на сроки реализации лунной программы NASA. Изначально миссия Artemis III была нацелена на возвращение астронавтов на поверхность Луны в 2027 году. В феврале 2026 года, после ряда корректировок, стало известно, что Artemis III сосредоточится на демонстрации технологий на низкой околоземной орбите, а первая посадка с экипажем переносится на более поздний срок.
Неспособность SpaceX доказать соответствие Starship HLS требованию о ручном контроле ставит под угрозу его сертификацию как пилотируемого посадочного модуля. Без этой сертификации дальнейшие миссии, такие как Artemis IV и Artemis V, не смогут состояться в запланированном виде, поскольку они зависят от использования Starship HLS или его аналогов.
Следует отметить, что еще в сентябре 2025 года Консультативная группа NASA по вопросам безопасности аэрокосмической техники уже указывала на то, что график HLS «значительно усложнен». Дополнительные технические разногласия лишь нагнетают обстановку, заставляя агентство более активно рассматривать альтернативные варианты, в том числе активизировать работу с конкурентами.
Философия SpaceX против стандартов NASA
Позиция SpaceX, по-видимому, заключается в том, что их автоматизированный подход отвечает духу требования, даже если он не соответствует традиционному представлению о «ручке и рычагах». Однако для NASA, оперирующего строгими стандартами безопасности, это не является достаточным основанием.
Исторический контекст, связанный с посадкой на Луну, также играет роль. В отличие от ровных экваториальных районов, где высаживались астронавты в 1960-х, миссии Artemis нацелены на посадку в районе лунных полюсов, где ландшафт значительно более пересеченный. Это, в свою очередь, повышает сложность маневра и ценность возможности мгновенного ручного вмешательства в случае непредвиденной ситуации, например, при отказе части двигательной установки во время выполнения маневра «suicide burn» (резкое торможение перед касанием).
Пока обе стороны не придут к окончательному решению, будущее первого пилотируемого полета Starship HLS к Луне остается неопределенным. Этот конфликт подчеркивает фундаментальное напряжение между скоростью инноваций, которую олицетворяет SpaceX, и консервативным подходом к безопасности, присущим государственному космическому агентству.
Следите за новостями на других платформах: