Атомоход «Сибирь» впервые в истории провел судно высокого ледового класса буксировкой «вплотную»

Историческая арктическая проводка: атомоход «Сибирь» применил новый метод

Российский атомный ледокольный флот поставил новую веху в освоении Арктики: универсальный атомный ледокол «Сибирь» успешно завершил проводку судна высокого ледового класса, используя ранее не применявшийся метод буксировки «вплотную». Эта беспрецедентная операция, о которой сообщила Госкорпорация «Росатом», состоялась 15 января в порту Дудинка, куда был доставлен дизель-электроход «Норильский Никель».

Переход, проходивший в условиях сверхпоздней навигации в восточном секторе Арктики, занял десять суток. За это время суда преодолели дистанцию в 2162,4 морских мили. Успешное выполнение столь сложной задачи в конце навигационного периода стало демонстрацией возросших возможностей российского ледокольного флота и готовности к работе в нештатных ледовых условиях.

Подготовка к уникальному маневру на тренажере

К проведению операции экипаж готовился заблаговременно, уделяя особое внимание отработке нестандартной техники. Капитан атомохода «Сибирь», Константин Келарев, совместно со специалистами «ГлавСевморпути», провёл многочасовые тренировки на высокоточном ледовом навигационном тренажёре универсального атомохода проекта 22220, расположенном в Санкт-Петербурге.

Тренажёр полностью воссоздает часть ходового мостика ледокола с подлинным навигационным оборудованием, что позволяет моделировать сложнейшие сценарии на Северном морском пути. Среди отрабатываемых ситуаций — совместное движение с другими судами, буксировка, освобождение застрявших судов и прохождение узких мелководных участков, таких как Морской канал Обской губы и припай реки Енисей.

Применение техники буксировки «вплотную» (иногда называемой «на усах»), при которой судно идет за ледоколом практически касаясь его кормы, соединенное прочным стропом, требует ювелирной точности. Этот метод позволяет более эффективно пробиваться сквозь толстые льды и сложные торосы, используя ледовый след, пробитый головным судном.

Значение операции и характеристики флота

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второй представитель уникального российского проекта 22220. Суда этого проекта обладают двухосадочной конструкцией, что позволяет им работать как в глубоких арктических водах, проламывая лед толщиной до 2,8-3 метров, так и в устьях сибирских рек на мелководье, заменяя собой сразу два типа ледоколов.

Генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов высоко оценил проделанную работу, подчеркнув сложность маневра. По его словам, операция потребовала не только высочайшего профессионализма экипажа, но и глубокого учёта конструктивных особенностей как ледокола «Сибирь», так и буксируемого дизель-электрохода «Норильский Никель». Он отметил, что данное событие является подтверждением высокого доверия к атомному ледокольному флоту и открывает «новые горизонты для совместной работы» в Арктике.

Контекст развития Северного морского пути

Подобные операции имеют большое значение для развития Северного морского пути (СМП) как конкурентоспособного мирового логистического коридора. Регулярные и надежные проводки, в том числе и в периоды, когда традиционная навигация уже завершена, критически важны для обеспечения грузопотока, в частности, для поставок на удаленные промышленные объекты, такие как те, что связаны с производством компании-владельца судна «Норильский Никель». Ледоколы проекта 22220, оснащенные отечественной реакторной установкой РИТМ-200, призваны обеспечить круглогодичную навигацию на ключевых участках СМП.