Рига: -4.6°С
Стратегический ход: Локализация Jaecoo J7 на двух площадках
Российский автомобильный рынок готовится к появлению локализованной версии популярного китайского кроссовера Jaecoo J7, причем производство планируется развернуть сразу на двух бывших мощностях иностранных автопроизводителей в Санкт-Петербурге. По данным, полученным из деклараций соответствия, автомобиль проходит необходимую сертификацию как на предприятии в Шушарах, ранее принадлежавшем General Motors, так и на заводе в Сестрорецке, который до недавнего времени эксплуатировался Hyundai.
Этот шаг свидетельствует о серьезных намерениях китайского бренда, входящего в структуру Chery, укрепить свои позиции за счет глубокой локализации. Использование сразу двух бывших заводов, долгое время пустующих или перепрофилированных, может указывать на амбициозные планы по объему выпуска или на необходимость быстрой адаптации производственных линий под различные этапы сборки. Ожидается, что серийный запуск производства может состояться уже в 2026 году, а первые автомобили с конвейера поступят к дилерам в начале следующего года.
Новая жизнь старых цехов: Предыстория площадок
Санкт-Петербург продолжает становиться центром возрождения российского автопрома на базе покинутых западными концернами мощностей. Завод GM в Шушарах, простаивавший более десяти лет, и производственная площадка Hyundai в Сестрорецке (ныне входящая в холдинг «АГР») теперь могут стать кузницей для новых моделей, ориентированных на отечественный рынок. Если планы будут реализованы в полном объеме, это значительно увеличит долю локализованных машин в Северной столице. Напомним, что на площадках в Петербурге уже развернуто производство других моделей под эгидой AGR, например, Solaris на бывшем заводе Hyundai.
Председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Александр Ситов ранее отмечал сложность в запуске некоторых проектов на этих территориях, однако подготовка к сертификации Jaecoo J7 говорит о том, что процесс продвигается вперед, несмотря на потенциальные трудности.
Маркетинговый ход: J7 под маркой Jeland VT7
Интересной деталью готовящегося запуска является не только производственная экспансия, но и ребрендинг. Сообщается, что кроссовер Jaecoo J7 будет продаваться на рынке под альтернативным, локальным брендом Jeland, получив наименование Jeland VT7. Индекс VT7 уже фигурирует в документах сертификации и соответствует заводскому обозначению T35, которое закреплено за Jaecoo J7.
Такая практика сегментации под разными именами позволяет охватить более широкую аудиторию и создать иллюзию большего выбора в одном ценовом диапазоне.
Эта стратегия уже не нова для китайских автопроизводителей, стремящихся адаптироваться к российским реалиям и, возможно, обойти определенные логистические или регуляторные барьеры, предлагая по сути тот же продукт под новой вывеской. Помимо J7, по схожей схеме готовится и флагманская модель Jaecoo J8, которая может выйти как Jeland VT8.
Технические характеристики: Что ждет покупателей
С технической точки зрения, локализованный Jeland VT7 не должен преподнести сюрпризов для тех, кто знаком с импортируемым Jaecoo J7. В документах на российскую версию заявлено о двух вариантах бензиновых двигателей — объемом 1,5 и 1,6 литра, с возможностью выбора между передним и полным приводом. Это совпадает с гаммой, доступной для уже представленного на рынке Jaecoo J7.
В текущей конфигурации, Jaecoo J7 в России оснащается 1,6-литровым мотором в двух вариантах мощности: 150 или 186 л.с., агрегатируемым с роботизированной коробкой передач 7DCT. Цены на официально импортируемые версии варьируются в диапазоне от 2,96 до 3,11 млн рублей. Ожидается, что благодаря локализации и переходу на бренд Jeland, ценовое позиционирование может стать более конкурентным, хотя итоговая стоимость будет зависеть от уровня локализации компонентов и мер господдержки.
Перспективы для рынка и потребителей
Запуск производства кроссовера, который имеет сильные внешние сходства, например, с Range Rover Evoque, на двух бывших гигантских площадках в Санкт-Петербурге — это знаковое событие для регионального автопрома. Увеличение объемов производства в Северной столице, которое, по прогнозам, должно вырасти почти вдвое к 2026 году, во многом зависит от успеха подобных проектов. Потребители, с одной стороны, получат знакомую модель под новым именем, что может обеспечить более стабильные поставки и, в идеале, более выгодные цены. С другой стороны, автомобилистам придется привыкать к новой структуре брендинга на рынке, где китайские производители активно формируют альянсы и используют мультибрендовую стратегию для закрепления своего доминирования.
Следите за новостями на других платформах: