Рига: -9.6°С
Резкое сокращение объемов поставок
Российский автомобильный рынок в 2025 году зафиксировал значительное снижение импорта легковых автомобилей из Китая. Согласно свежим данным Главного таможенного управления КНР, объем поставок сократился на 42% по сравнению с предыдущим годом, составив 632,3 тысячи машин. Это падение стало одним из наиболее заметных за последние несколько лет, прерывая тенденцию стремительного роста, характерного для предыдущих периодов после ухода с рынка европейских и азиатских конкурентов.
Соответственно, в стоимостном выражении также произошло существенное сокращение: совокупная стоимость экспорта китайских легковушек в Россию снизилась на 44,3%, остановившись на отметке в 8,46 миллиарда долларов США.
Россия сохранила лидерство по стоимости импорта
Несмотря на серьезное количественное падение, Российская Федерация удержала за собой статус ключевого направления для китайского автопрома в денежном выражении. По показателю общей стоимости ввезенных автомобилей РФ по-прежнему занимает первое место среди всех стран-импортеров продукции КНР.
В пятерку крупнейших рынков сбыта китайских легковушек в стоимостном выражении по итогам 2025 года также вошли:
- Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) с показателем $8,06 млрд;
- Великобритания ($6,86 млрд);
- Бельгия ($6,59 млрд);
- Мексика ($6,34 млрд).
Стоит отметить, что некоторые из этих стран, как ОАЭ и Бельгия, часто выполняют функцию логистических хабов для последующей переправки техники на другие рынки, в частности, Ближнего Востока и Европы.
Контраст с общим мировым трендом
Снижение поставок в Россию произошло на фоне общего роста китайского автоэкспорта. По данным китайской таможни, в 2025 году КНР в целом нарастила поставки всех категорий автотранспортных средств на 30%, достигнув отметки в 8,32 миллиона единиц, а общая стоимость всего экспорта составила 142,45 миллиарда долларов.
Этот контраст указывает на перераспределение приоритетов китайских автопроизводителей. Эксперты отмечают, что падение спроса на российском направлении может быть обусловлено комплексом факторов, включая ужесточение регуляторных мер в РФ, таких как изменения в утилизационном сборе и пошлинах, что снизило маржинальность импорта, а также изменение потребительских предпочтений в пользу моделей, производимых локально под контролем китайских брендов (так называемые прокси-бренды).
Анализ причин спада и перспективы рынка
Резкое сокращение импорта в штучном выражении, по сравнению с рекордными показателями предыдущих лет, сигнализирует о перестройке российского рынка. Если в 2024 году Россия была абсолютным лидером по количеству ввезенных машин, то в 2025 году, согласно некоторым оценкам, она опустилась на третье место по числу ввезенных единиц, уступив лидерство Мексике и ОАЭ.
Накопление складских запасов в начале года, а также высокая ключевая ставка, влияющая на доступность кредитов для конечных покупателей, также внесли свой вклад в замедление. В то же время, несмотря на падение ввоза готовых автомобилей, китайские концерны продолжают активно развивать локализацию производства, что может в дальнейшем изменить структуру импорта в сторону машинокомплектов и снизить зависимость от прямых экспортных поставок из КНР.
Следите за новостями на других платформах: