Конфликт на границе продолжается: Linava оспаривает заявления о массовом выводе литовских фур из Беларуси

Разногласия в оценках: Премьер и Ассоциация о числе освобожденных грузовиков

Ситуация с литовскими грузовыми автомобилями, задержанными на территории Беларуси после закрытия пограничных переходов в октябре, остается источником серьезных разногласий между официальным Вильнюсом и Национальной ассоциацией автомобильных перевозчиков Linava. Недавнее заявление премьер-министра Литвы о том, что значительная часть задержанных фур уже освобождена и возобновила свою работу на маршрутах между двумя странами, вызвало резкую критику со стороны руководства транспортного сектора.

Эрландас Микенас, глава Linava, публично выразил возмущение, утверждая, что ни один грузовик, находящийся на белорусских спецстоянках, не был выпущен. По его данным, озвученным журналистам, Минск по-прежнему удерживает около 4 тысяч литовских грузовиков и полуприцепов, и эта цифра, по его словам, остается неизменной с момента начала кризиса. Микенас призвал главу правительства не ориентироваться на «слухи» и дождаться официальной информации, прежде чем делать оптимистичные заявления.

Противоречивая статистика и растущие убытки

Кризис, начавшийся в конце октября из-за закрытия литовской стороной погранпереходов на фоне инцидентов с контрабандой через метеозонды, обернулся для литовских компаний серьезными финансовыми потерями. Разница в оценках масштаба проблемы достигает критических отметок. В то время как Linava оперирует цифрами, близкими к 4 тысячам единиц задержанного транспорта (включая около 1,25 тысячи тягачей), официальные данные Таможенного департамента Литвы, опубликованные ранее, указывали на гораздо меньшее число — менее 200 грузовиков и прицепов, находящихся на белорусских спецстоянках по состоянию на начало декабря.

«Пусть премьер сначала спросит нас и примет план действий, которого мы ждем с самого начала кризиса, а не слушает сплетни, которые распространяет непонятно кто. Ни один грузовик, по нашим данным, не сдвинулся с площадок и не был освобожден».

Неопределенность усугубляется тем, что в самом Вильнюсе чиновники ранее обвиняли перевозчиков в «манипулировании цифрами» при предоставлении данных об убытках. Однако для бизнеса эти цифры — не спекуляция, а реальные убытки, которые множатся с каждым днем простоя.

Финансовое бремя и угроза конфискации

Ключевым фактором, усугубляющим положение перевозчиков, являются финансовые претензии со стороны белорусских властей. Сообщается, что за каждый задержанный грузовик или полуприцеп на специальных охраняемых стоянках взимается плата в размере 120 евро в сутки. Для компаний, имеющих десятки единиц техники в простое, эти суммы быстро становятся астрономическими. Поступали сообщения, что одной из литовских фирм был выставлен счет на 13 900 евро за хранение всего восьми грузовиков, и это при том, что оплата за первые дни простоя уже была произведена после открытия границы 20 ноября.

Более того, перевозчики опасаются, что неоплата этих счетов может спровоцировать следующий, еще более разрушительный шаг со стороны Минска — начало процедуры конфискации транспорта. По некоторым данным, после длительного срока хранения (упоминался период в 4 месяца) белорусская сторона намерена перейти к изъятию техники в пользу государства, что для многих транспортных компаний, по словам представителей Linava, будет означать неминуемое банкротство. В самой Литве уже зафиксирован рост числа банкротств в транспортном секторе, напрямую связанный с кризисом.

Политический тупик и международные обращения

Проблема застрявших фур перешла из чисто логистической плоскости в политическую. Несмотря на то что в ночь на 20 ноября Литва досрочно открыла пограничные переходы, транспортные средства не были выпущены. Белорусская сторона настаивает на необходимости проведения переговоров на уровне Министерств иностранных дел. Президент Беларуси ранее озвучивал условия для возвращения техники, среди которых фигурировали вопросы финансового урегулирования, касающиеся санатория «Беларусь» и инвестиций «Беларуськалия» в Клайпедский порт, заблокированных из-за санкционных ограничений.

В попытке добиться ясности и содействия, Linava обратилась в Международный союз автомобильного транспорта (IRU). По словам Микенаса, IRU направил официальный запрос в Минск с требованием предоставить информацию о количестве и местонахождении грузовиков, но, по состоянию на конец декабря 2025 года, ответа так и не последовало. Это уклонение от прямого ответа, по мнению главы ассоциации, только усложняет поиск технического решения проблемы и затягивает простой, который уже можно назвать долгосрочным.

Взгляд из Риги: Соседи по региону следят за ситуацией

Хотя основной фокус конфликта сосредоточен между Вильнюсом и Минском, ситуация внимательно отслеживается и в соседних странах Балтии, в частности, в Латвии. Напряженность на границе и логистические проблемы в регионе вызывают озабоченность у рижских транспортных компаний, поскольку перекрытие ключевых транзитных маршрутов затрагивает всю региональную логистику. Хотя прямых заявлений о массовом задержании латвийских фур не поступало, любые длительные простои на границе Беларусь-Литва автоматически создают заторы и смещают трафик на другие направления, увеличивая время доставки и операционные расходы для всех участников рынка.

Литовские власти, по словам премьер-министра, адаптируются к «сложным ситуациям», предприняв ряд шагов для защиты национальных интересов, но для перевозчиков, теряющих активы на штрафстоянках, эти меры пока не принесли ощутимого результата. Пока стороны не договорятся о дипломатическом или техническом компромиссе, литовские грузовики рискуют надолго остаться под арестом в Беларуси, продолжая генерировать убытки и увеличивать напряженность между двумя государствами.