Морской экспорт российской нефти резко сократился в январе: эксперты связывают падение с логистическими трудностями

Резкое снижение объемов: январь начался с провала в морских отгрузках

Экспорт российской нефти морским путем продемонстрировал значительное падение в первые дни января 2026 года. Согласно данным, опубликованным со ссылкой на Центр ценовых индексов (ЦЦИ), среднесуточный объем отгрузок сократился примерно на треть: с уровня 455 тысяч тонн в сутки (зафиксированного в декабре 2025 года) до отметки в 280 тысяч тонн в сутки за первые 11 дней текущего месяца. Это снижение, составляющее около 175 тысяч тонн в сутки, вызвало беспокойство среди участников рынка и стало предметом пристального внимания аналитиков.

Декабрь 2025 года, напротив, характеризовался ростом: тогда морские поставки увеличились на 9,3% по сравнению с ноябрьскими показателями. Однако, как отмечают эксперты, этот декабрьский подъем был обеспечен, в том числе, за счет роста перевалок «с судна на судно» (STS), что привело к накоплению сырья на танкерах в открытом море. Именно это накопление, а также новые внешние факторы, спровоцировали январскую коррекцию.

Комплекс проблем: от погоды до санкционного давления

Снижение январских поставок обусловлено не одной, а целым рядом взаимосвязанных причин. Одной из ключевых технических проблем стали неблагоприятные погодные условия, наблюдавшиеся, в частности, в районе порта Новороссийск, начиная с 10 января. Штормы замедлили или полностью заблокировали швартовку судов, что напрямую сказалось на отгрузках из этого важного черноморского узла.

Кроме того, сохраняется проблема с логистикой и удорожанием фрахта, связанным с использованием «теневого флота». Аналитики указывают, что на ситуацию дополнительное давление оказывают и внешние регуляторные факторы. В частности, упоминается задержка некоторых судов под российским флагом силами США по подозрению в нарушении санкционных режимов, а также продолжающаяся трансформация цепочек поставок после введения новых ограничений.

Индия и Азия: крупнейшие направления под ударом

Наиболее заметное падение зафиксировано по одному из ключевых направлений — в Индию. По информации сервисов, отслеживающих движение танкеров, поставки в эту страну за первые две недели января сократились на 58%. Это существенное изменение, учитывая, что Индия стала одним из основных покупателей российской нефти после переориентации экспорта с европейского направления.

Хотя Китай остается основным потребителем, поставляя туда до 84% сырья из порта Козьмино (экспорт из которого также несколько снизился), общая осторожность покупателей и логистические преграды влияют на всю систему. Индийские компании, по сообщениям, стали более избирательны, избегая партий от подсанкционных российских нефтяных компаний, что замедляет приемку танкеров.

Портовая география: снижение в Балтийске и Козьмино

Снижение объемов в январе коснулось не только Черноморского региона. Поставки из портов Балтики в декабре уже показали падение на 6,8% к ноябрю, достигнув 175 тысяч тонн в сутки. В свою очередь, отгрузки из дальневосточного порта Козьмино сократились на 3,2%, до 139 тысяч тонн в сутки, хотя именно этот порт остается стратегически важным для поставок в Китай.

В декабре основной прирост обеспечил именно Новороссийск, где экспорт подскочил на 78,6% после устранения ноябрьских сбоев в КТК. Январская же поломка системы отгрузки из-за погоды свела на нет этот предпраздничный подъем. Увеличенное время ожидания судов в российских портах, вызванное как погодными, так и организационными факторами, является прямым следствием этой сложной операционной обстановки.

Прогноз и перспективы: ожидание волатильности

Аналитики предупреждают, что в конце января возможна определенная волатильность в экспортных потоках. Это связано с приближением китайского Нового года, который традиционно влияет на объемы импорта азиатских потребителей. Однако непосредственные факторы, вызвавшие провал начала года — погодные условия, задержки танкеров и сохраняющееся санкционное давление, — указывают на то, что восстановление стабильных, высоких объемов морского экспорта может потребовать времени и преодоления существенных логистических барьеров.