Рига: -7.9°С
Брюссель меняет курс: от жесткого запрета к прагматизму
Европейская комиссия пересмотрела свои амбициозные планы по полному отказу от продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году. Это решение, ставшее значительным изменением климатической политики ЕС, было принято на фоне давления со стороны автомобильной промышленности и, как отмечается, под влиянием реального поведения потребителей. Вместо стопроцентного сокращения выбросов, новый подход вводит более гибкие, но все еще строгие, требования. Как сообщает портал LSM+, основной вектор сместился в сторону «амбициозной, но прагматичной политической структуры».
Согласно обновленным правилам, производители автомобилей должны обеспечить сокращение выбросов на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. Это открывает лазейку для сохранения на рынке после 2035 года не только полностью электрических и водородных моделей, но и подключаемых гибридов (PHEV), «мягких» гибридов и даже некоторых автомобилей с ДВС.
Компенсация остаточных 10% и новые стимулы
Оставшиеся 10% выбросов, которые не удалось устранить, могут быть компенсированы через использование альтернативных технологий и материалов. Ключевыми инструментами компенсации станут углеродные кредиты, закупка «зеленой» стали, произведенной в ЕС, а также применение синтетического топлива и биотоплива. Это дает производителям большую свободу действий и возможность диверсифицировать свои портфели, не полагаясь исключительно на аккумуляторные электромобили.
Более того, Брюссель вводит «суперкредиты» для стимулирования производства более доступных электромобилей. Производители получат дополнительные льготы за выпуск компактных электрокаров, длина которых не превышает 4,2 метра, и чья стоимость находится в диапазоне от 15 000 до 20 000 евро. Эта мера призвана ускорить насыщение рынка бюджетными моделями и поддержать европейских производителей в конкуренции, в частности, с азиатскими игроками.
Корни разворота: Экономика и потребительский спрос
Специалисты, включая экспертов из Латвии, называют несколько факторов, побудивших Еврокомиссию смягчить требования. Одной из главных причин является экономическая ситуация и нежелание ломать устоявшуюся индустрию, которая десятилетиями была опорой европейской экономики и обеспечивала миллионы рабочих мест. Как отмечает издание, руководство автопрома неоднократно заявляло о «завиральности» прежних планов, указывая на высокие инвестиционные риски и неготовность рынка.
По мнению латвийских специалистов, ключевой причиной такого разворота стала не только экономическая ситуация, но и поведение самих потребителей и автопроизводителей, рассказывает Латвийское радио 4 в передаче «Домская площадь».
По данным аналитиков, спрос на дорогие электромобили пока не оправдывает ожиданий, а проблемы с зарядной инфраструктурой остаются актуальными. В результате, в некоторых компаниях, например, Ford, уже наблюдались шаги по возвращению к гибридным и традиционным моделям.
Гибкость и риски для «зеленого курса»
Новые правила, которые будут проходить дальнейшее согласование в Европарламенте и Совете, призваны найти баланс между климатическими целями (нулевые выбросы к 2050 году) и сохранением конкурентоспособности европейской автоиндустрии. Эксперты отмечают, что такие послабления могут дать традиционным концернам необходимое время для технологической адаптации.
Однако смягчение курса вызывает обеспокоенность у стартапов и сторонников радикального перехода на «зеленый» транспорт. Существует риск, что задержка с полным отказом от ДВС может замедлить развитие зарядной инфраструктуры и снизить темпы внедрения чистых технологий, позволив гибридам, которые в реальных условиях могут показывать сопоставимый с бензиновыми авто уровень загрязнения, дольше оставаться на рынке.
Перспективы для Латвии
Для Латвии, как и для других стран ЕС, этот маневр означает сохранение возможности для импорта и эксплуатации более широкого спектра автомобилей в ближайшее десятилетие. Ранее представители латвийской отрасли уже высказывали опасения, что страна не сможет игнорировать общеевропейскую тенденцию, особенно в свете потенциального введения более строгих стандартов, вроде Euro-7. Новый, более гибкий подход, вероятно, облегчит структуре латвийского авторынка необходимую, но постепенную трансформацию.
Следите за новостями на других платформах: