Рига: -3.6°С
Коалиция требует действий: недовольство ростом нагрузки на региональный транспорт
Латвийские пассажирские перевозчики открыто выразили требование об отставке действующего министра сообщения Атиса Швинку (партия «Прогрессивные»). Поводом послужила, по их утверждению, полная неспособность Министерства сообщения (Минсообщения) и Автотранспортной дирекции (ATD) на протяжении года найти конструктивное решение застарелых проблем в сфере региональных пассажирских перевозок. Ситуация накаляется, и перевозчики считают, что дальнейшее пребывание Швинку на посту только усугубляет кризис в отрасли, как сообщает портал LSM+.
Инициаторы этой жесткой меры заявляют, что, несмотря на неоднократные встречи и обсуждения, реальных изменений не произошло. Конкретные проблемы, с которыми сталкиваются компании, занимающиеся обслуживанием маршрутов за пределами столицы, остаются без должного внимания и поддержки со стороны ведомства.
Годовая неэффективность и проваленные переговоры
Основное ядро претензий сосредоточено вокруг многолетних договоров с коммерческими перевозчиками. По словам представителей отрасли, эти контракты стали откровенно невыгодными в условиях резкого роста стоимости жизни и операционных расходов. Президент Латвийской ассоциации пассажирских перевозчиков Иво Ошениекс ранее сообщал о планах провести еще более масштабную акцию протеста, чем в предыдущем году, после очередного раунда переговоров с министром.
«Министр сказал, что пока договоры пересматриваться не будут, и количество рейсов сокращать не планируется», — передавал Ошениекс итоги встречи, подчеркивая отсутствие готовности к компромиссу.
Перевозчики настаивают на необходимости пересмотра действующих тарифов, которые, по их мнению, не покрывают текущие затраты. Министр Швинка, в свою очередь, неоднократно заявлял о готовности решать вопросы, но ставил условием получение от перевозчиков конкретных предложений по формулировкам изменений в договорах. На это представители отрасли парировали, что вся необходимая документация с предложениями была направлена в министерство еще в прошлом году, называя слова министра «глупостью». Ошениекс также скептически отнесся к анонсированному намерению министерства получить 9,2 млн евро из средств на непредвиденные случаи для покрытия расходов, отметив, что деньги фактически не выделены, а их использование может служить лишь временной «заплаткой» для снятия напряжения, а не системным решением.
Бюрократия, контроль затрат и смена приоритетов
Интересно, что, вступая в должность в марте 2025 года, Атис Швинка декларировал иной подход. Его приоритетами назывались сокращение бюрократии и жесткий контроль затрат, ссылаясь на свой опыт работы в Министерстве обороны. Он обещал внедрить такой же эффективный подход и в сфере транспорта, что, судя по всему, не находит отклика у региональных операторов.
Помимо старых проблем с контрактами, перевозчики также выражали недовольство отсутствием ясности в вопросе внедрения новых моделей обслуживания, в частности, транспорта «по требованию» (demand-responsive transport). Для многих компаний, работающих в условиях фиксированных маршрутов и графиков, эти анонсы выглядят как отвлечение от насущных финансовых трудностей.
Контекст кадровых изменений и внешнеполитические решения
Атис Швинка занял пост министра сообщения в результате правительственной реорганизации в марте 2025 года, сменив Каспарса Бришкенса. В тот период Швинка обещал ускорить, например, строительство «Rail Baltica», подчеркивая важность безопасности критически важных цепочек поставок. Однако его деятельность на посту министра в значительной степени была связана и с внешнеполитическими аспектами.
В частности, под руководством Швинку Министерство сообщения ужесточило политику в отношении приграничных перевозок. Было объявлено о прекращении продления лицензий на регулярные пассажирские перевозки в Россию и Беларусь, а с осени 2025 года введен годовой запрет на нерегулярные автобусные перевозки через границы с этими странами, мотивированный геополитической ситуацией и соображениями безопасности, включая риски нелегальной иммиграции и действий спецслужб. Эти шаги, хотя и соответствуют общей внешнеполитической линии правительства, создают дополнительную турбулентность в транспортном секторе.
Будущее отрасли под вопросом
Требование об отстранении министра является кульминацией накопившегося разочарования. Если союз пассажирских перевозчиков не увидит немедленных и решительных шагов по стабилизации экономической ситуации на региональных маршрутах, то дальнейшая эскалация конфликта между бизнесом и Минсообщения неизбежна. Эксперты отмечают, что нерешенность контрактов может привести к дальнейшему сокращению рейсов, что напрямую ударит по транспортной доступности жителей Латвии вне крупных городов.
Автотранспортная дирекция, являясь ключевым звеном между правительством и перевозчиками, оказалась в центре этого конфликта. От нее ждут не просто бюрократического оформления решений, но и реального посредничества в урегулировании финансовых разногласий. Без прорыва в вопросе пересмотра многолетних соглашений, даже смена министра может не принести быстрого облегчения, но, по мнению требующей стороны, необходим новый импульс и иной подход к ведению переговоров.
Следите за новостями на других платформах: