Новые Правила Дорожного Движения в Латвии с 2026 года: Обязательный Тест на Реакцию для Арендного Транспорта и Регулирование Микромобильности

Фокус на Безопасность: Зачем Вводят Тест на Реакцию

С начала 2026 года в Латвии вступают в силу существенные поправки к Закону о дорожном движении, основной целью которых является повышение безопасности микромобильности, особенно в отношении самых уязвимых участников — пешеходов. Эти изменения, утвержденные Сеймом, вносят ряд нововведений, касающихся как личного, так и совместно используемого транспорта.

Одним из наиболее обсуждаемых нововведений, которое начнет действовать с 1 апреля 2026 года, является обязательный тест на реакцию для всех пользователей услуг совместного (арендного) транспорта. Поставщики каршеринговых и аналогичных сервисов, будь то автомобили, электросамокаты или другие средства передвижения, будут обязаны перед началом каждой поездки убедиться в адекватной способности пользователя к реагированию. Это требование призвано минимизировать риски, связанные с управлением транспортом в состоянии усталости или под воздействием одурманивающих веществ.

Провайдеры должны будут также проверять возраст клиента и наличие у него соответствующего водительского удостоверения. За несоблюдение этих новых требований для коммерческих операторов предусмотрены внушительные штрафы в размере от 70 до 350 евро.

Дифференциация Велосипедов и Новые Требования к Электротранспорту

Поправки также устанавливают более четкое регулирование для двухколесных транспортных средств, разделяя их на три категории в зависимости от технических параметров, что заменяет прежнее единое определение для всех устройств с электроприводом до 1 кВт и 25 км/ч.

• Велосипед: Приводится в движение исключительно мускульной силой (педалями или рычагами). Для них остаются в силе старые правила: разрешение на участие в движении с 10 лет, наличие велосипедных прав, обязательное использование шлема до 16 лет. Регистрация остается добровольной, но рекомендуется в целях возврата в случае кражи.
• Электровелосипед: Оснащен электроприводом мощностью до 250 Вт, который отключается при скорости свыше 25 км/ч или прекращении педалирования. Условия те же, что и для обычных велосипедов (права, шлем до 16 лет), но с важным отличием: участвовать в движении разрешено с 14 лет. Регистрация для них остаётся добровольной.
• Самоходный велосипед: Имеет мощность до 1 кВт, а электропривод работает независимо от педалирования, вплоть до 25 км/ч. С 1 февраля 2026 года для этой категории вводится обязательная регистрация и обязательное страхование гражданской ответственности (OCTA). Участвовать в движении разрешено с 14 лет, шлем обязателен до 16 лет. Передвижение по тротуарам запрещено.

Переходный Период и Штрафы за Отсутствие Страховки и Регистрации

Введение обязательной регистрации и OCTA для самоходных велосипедов (и, по некоторым данным, электросамокатов, используемых в дорожном движении) будет осуществляться поэтапно. Предусмотрен переходный период, который продлится с 1 февраля до 30 апреля 2026 года, в течение которого владельцы должны будут оформить все необходимые документы.

С 1 мая 2026 года за езду на незарегистрированном самоходном велосипеде и отсутствие OCTA начнут применять штрафы, причем право налагать их получит не только полиция, но и муниципальная полиция.

Эти меры направлены на повышение ответственности владельцев средств микромобильности и обеспечение компенсации в случае дорожно-транспортных происшествий.

Дополнительные Меры: Контроль за Импортом Автомобилей

Помимо изменений, касающихся микромобильности, Сейм расширил сферу контроля при первой регистрации транспортных средств. Теперь запрет на отчуждение распространяется на автомобили, выпущенные не более 10 лет назад (ранее — 5 лет). Эта мера призвана усложнить схемы уклонения от уплаты налогов и продажи транспортных средств неясного происхождения.

CSDD будет автоматически передавать данные о зарегистрированных автомобилях в Службу государственных доходов (VID). Для юридических лиц запрет на отчуждение будет действовать 15 дней, для физических лиц — 30 дней.

Реакция Общественности и Регулирование Аренды

В то время как в некоторых европейских столицах, например, в Париже и Праге, обсуждают или уже ввели запреты на прокат электросамокатов в ночное время, латвийские законодатели пошли по пути регулирования и контроля. Предложение о введении ночного запрета на использование прокатных электросамокатов с полуночи до 5 утра было отклонено Сеймом.

В целом, нововведения отражают общемировую тенденцию ужесточения правил для набирающего популярность сегмента микромобильности, стремясь найти баланс между удобством новых технологий и необходимостью защиты пешеходов и других участников движения. Эксперты дорожного движения отмечают, что успешность этих мер во многом будет зависеть от эффективности контроля со стороны правоохранительных органов и готовности пользователей к новому регламенту.