Рига: +4.2°С
Парламент Эстонии обсуждает критическое замедление проекта Rail Baltica
Будущее крупнейшего инфраструктурного проекта Балтии, высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica, оказалось под серьезным вопросом из-за растущих финансовых проблем в Латвии и Эстонии. В ходе недавних дебатов в эстонском парламенте (Рийгикогу) политики выразили растущую обеспокоенность по поводу темпов строительства, особенно в свете того, что Латвия, по имеющимся данным, может обеспечить финансирование только для 50 километров трассы до границы с Литвой. В то же время, Эстония столкнулась с собственным дефицитом, который оценивается примерно в полтора миллиарда евро, что ставит под угрозу реализацию заявленных планов в срок.
Основная надежда в Таллинне, как и в Риге, возлагается на Брюссель и дальнейшее выделение средств из фондов Европейского Союза. Проект, который должен был стать локомотивом регионального развития и интеграции, рискует превратиться в мозаику из неравномерно построенных участков, если не будут найдены срочные дополнительные источники финансирования, особенно в критический период между завершением текущего и началом следующего бюджетного цикла ЕС.
Финансовый разрыв и латвийский приоритет
Ситуация в Латвии, похоже, является наиболее острой. По сообщениям СМИ, в 2026 году на строительство основной линии Rail Baltica в Латвии планируется направить около 260 миллионов евро, включая средства из CEF, Фонда сплочения и государственного бюджета. Однако этих средств, по оценкам, может хватить только на 50 километров пути в направлении литовской границы.
Более того, представители латвийского Министерства транспорта заявляли, что в 2026 году приоритетом станет завершение работ на южном участке латвийской трассы, а также строительство станционных узлов в Рижском аэропорту и южной части Центрального вокзала Риги. Несмотря на то, что общая протяженность латвийского участка составляет 265 км, а в бюджете на 2026 год заложено 247,2 миллиона евро непосредственно на строительство, эти суммы, судя по общему контексту, не покрывают всей необходимой стоимости и вызывают сомнения в возможности поддержания запланированного темпа.
«Встречаясь с депутатами Сейма, он также сообщил, что Европейская комиссия оказывает давление на Латвию, чтобы она ускорила реализацию Rail Baltica, сообщает LETA».
Некоторые эксперты в регионе отмечают, что запланированные инвестиции в Латвии в 2026 году могут оказаться в 3,2 до 4,6 раза меньше, чем аналогичные вложения в Литве и Эстонии соответственно, что ставит под угрозу скоординированное развитие проекта.
Эстонский дефицит и меры жесткой экономии
В Эстонии ситуация также далека от идеальной. Оцениваемый дефицит в 1,5 миллиарда евро (по некоторым данным, общая нехватка для завершения первой фазы оценивается в 350–400 миллионов евро на период 2026–2028 годов) вынуждает Таллинн пересматривать концепцию строительства.
В рамках режима экономии в Эстонии уже принято решение о строительстве по большей части маршрута только одного железнодорожного пути вместо двух, а также об отмене десяти виадуков. Локальные остановки либо будут построены позже, либо получат минимальную функциональность.
Политики в Рийгикогу подчеркивают, что, несмотря на принятые меры по сокращению расходов — включая возможное уменьшение размеров пассажирских терминалов в Юлемисте и Пярну, а также отказ от строительства грузового терминала в Пярну за счет средств Rail Baltica, — финансовая дыра остается критической.
Задержки, перепроектирование и роль Брюсселя
Общие проблемы, связанные с удорожанием проекта (первоначальная смета выросла почти в четыре раза, до почти 24 млрд евро), заставляют пересматривать сроки. Европейская счетная палата уже предупредила, что обещанный срок завершения в 2030 году, скорее всего, будет пропущен, и четкая конечная дата всего коридора пока не определена.
В ответ на замедление темпов, особенно в Латвии, где технические узлы и мосты, как утверждают критики, не продвигаются согласно плану, Еврокомиссия усиливает давление на Ригу. Есть предположения, что первый этап проекта в Латвии может отстать от графика на 3–5 года.
В связи с этим, ключевой задачей для всех трех стран становится обеспечение транзитного финансирования на период до вступления в силу следующего многолетнего финансового плана ЕС (после 2027 года). Неопределенность с будущим финансированием из программы Connecting Europe Facility (CEF) заставляет правительства искать внутренние резервы или, что менее желательно, брать на себя дополнительные обязательства по долгам.
Что дальше: сотрудничество или национальные приоритеты?
Rail Baltica — это не только пассажирское сообщение, но и важный элемент военной мобильности ЕС. Латвия, например, заявляла, что не поддержит сокращение финансирования транспортной части CEF, подчеркивая стратегическое значение проекта для всей Европы.
В то время как Литва заявляет о прогрессе на участках между Каунасом и Паневежисом, и, по некоторым данным, уже приступила к укладке рельсов, контраст с латвийской ситуацией становится все более очевидным, вызывая напряжение между партнерами по проекту.
Таким образом, эстонские политики, констатируя нехватку средств у соседей и у себя, переводят фокус обсуждения на необходимость консолидированных усилий с Брюсселем. Судьба единой европейской колеи через Балтию теперь зависит от способности стран оперативно адаптировать проекты к имеющемуся финансированию и от готовности ЕС предоставить срочную «подушку безопасности» для сохранения хотя бы минимальных темпов строительства в ближайшие годы.
Следите за новостями на других платформах: