Рига: -8.7°С
Неожиданная выгода от GLP-1: топливные сбережения для авиаперевозчиков
Глобальный рост популярности препаратов для снижения веса, таких как «Оземпик» и его аналоги (GLP-1 агонисты), может принести крупным авиакомпаниям неожиданную многомиллионную экономию. Логика проста: чем меньше средний вес пассажиров, тем легче самолет, а следовательно — ниже расход дорогостоящего керосина. Аналитики финансовой корпорации Jefferies подсчитали, что «большая четверка» американских перевозчиков потенциально может экономить до 580 миллионов долларов ежегодно только за счет этого фактора.
Согласно отчету, на который ссылаются мировые СМИ, ключевым моментом является именно массовое распространение этих медикаментов. Аналитик Jefferies Шейла Кахьяглу отмечает, что для авиакомпаний вес на борту — это фундаментальная переменная рентабельности, за каждый килограмм которой ведется борьба десятилетиями. Вес пассажиров при этом рассматривается как такая же переменная, как и вес багажа или технического оборудования судна.
Масштабы тренда и цифры экономии
Масштаб изменений подтверждают данные опросов: по информации KFF, уже каждый восьмой взрослый житель США принимает препараты для коррекции веса. Топливо остается одной из самых существенных статей расходов авиаперевозчиков. По прогнозам Jefferies, в 2026 году упомянутые американские компании — American Airlines, Delta, Southwest и United Airlines — суммарно потратят около 38,6 миллиарда долларов на 16 миллиардов галлонов горючего, что составляет почти пятую часть их общих операционных затрат.
Снижение среднего веса пассажиров всего на 10% может привести к сокращению топливных расходов примерно на 1,5%, что в перспективе десятилетий станет колоссальной суммой.
Если предположить, что средний вес пассажиров снизится на 10%, это уменьшит общую взлетную массу самолета примерно на 2%. Для модели Boeing 737 Max 8, например, это означает ощутимое снижение весовой нагрузки. В денежном выражении, согласно анализу, эта экономия в 1,5% на топливе может повысить прибыль на акцию (EPS) компаний в среднем на 4%.
Исторический контекст борьбы за каждый грамм
Стремление к минимизации веса не ново для авиационной отрасли. Авиакомпании давно ищут креативные способы облегчить машины, чтобы сократить расходы. В качестве иллюстрации приводятся показательные, хотя и старые, примеры. Около 40 лет назад American Airlines, убрав всего по одной оливке из каждого салата в бизнес-классе, смогла сэкономить около 40 тысяч долларов в год за счет снижения веса продуктов и упрощения логистики.
В более недавней истории United Airlines добивалась экономии в $290 тысяч в год, перейдя на облегченную бумагу для своего бортового журнала Hemispheres.
Спорные методы и будущие риски
В то же время, попытки авиакомпаний прямо влиять на вес клиентов всегда вызывали общественный резонанс и скандалы. Международные перевозчики, такие как Finnair, Korean Air и Air New Zealand, сталкивались с жесткой критикой после того, как вводили процедуру взвешивания пассажиров перед посадкой, которая традиционно используется только в малой авиации для точного расчета центровки.
Аналитики Jefferies также предостерегают, что в долгосрочной перспективе «эффект стройности» может иметь и обратную сторону для доходов. Люди, принимающие препараты для похудения, вероятно, станут заказывать меньше еды и калорийных закусок на борту. Если падение выручки от бортового питания перевесит скромную экономию на топливе, это может нивелировать положительный финансовый эффект в других сегментах.
Следите за новостями на других платформах: