США: Танкер «Маринера», задержанный в Атлантике, перевозил нефть из Венесуэлы и Ирана

Спецоперация в Атлантике: Арест «Маринеры» и обвинения в обходе санкций

Генеральный прокурор США Пэм Бонди выступила с официальным заявлением относительно недавнего задержания нефтяного танкера Marinera (ранее известного как Bella 1), подтвердив, что судно использовалось для транспортировки санкционной нефти из Венесуэлы и Ирана. Задержание, осуществленное американскими военными 7 января в Северной Атлантике, стало кульминацией длительного преследования и вызвало серьезную дипломатическую напряженность.

По словам главы Министерства юстиции США, экипаж судна активно пытался избежать законных приказов Береговой охраны, что повлекло за собой начало расследования и перспективу предъявления уголовных обвинений всем причастным лицам. Бонди подчеркнула, что Министерство юстиции теперь отслеживает и другие суда, готовое применить аналогичные меры в случае неповиновения федеральным органам.

«Сегодня США привели в исполнение ордер на захват BELLA 1 — танкера для перевозки сырой нефти, ответственного за транспортировку находящейся под санкциями нефти из Венесуэлы и Ирана», — заявила генеральный прокурор, уточнив, что Bella 1 ранее уже фигурировал в санкционных списках OFAC за участие в схемах поддержки иностранных террористических организаций.

«Теневой флот» и смена флагов: Хронология инцидента

Танкер Marinera, который, по данным американской стороны, относится к так называемому «теневому флоту» Венесуэлы, начал свою непростую историю еще в конце декабря 2025 года. Судно, шедшее под флагом Гайаны, пыталось зайти в порт Венесуэлы для погрузки, но столкнулось с противодействием. Экипаж, состоящий из граждан России, Украины и Индии, отказался пропустить инспекцию Береговой охраны США, что привело к началу преследования в Карибском море.

В ходе погони судно совершило серию резких маневров и сменило регистрацию. Сначала оно сменило флаг на российский, получив временное разрешение на плавание под флагом РФ 24 декабря, и было переименовано в Marinera. На борт было также нанесено изображение российского флага. Позже выяснилось, что судно также связывают с экс-депутатом Виктором Баранским и молдавским олигархом Иланом Шором, а его новым владельцем, по сообщениям, стала рязанская компания «Буревестмарин», основанная в июле 2025 года.

Вашингтон расценил эти действия как фиктивные попытки уклониться от санкций. Представитель Белого дома Кэролайн Левитт заявила, что судно не принадлежит какому-либо государству и шло под «ложным флагом», несмотря на российский флаг и регистрацию в Российском морском регистре судоходства.

Международный аспект и реакция Москвы

Операция по задержанию Marinera в Северной Атлантике была проведена силами Береговой охраны США при содействии Великобритании, что подчеркивает международный характер антисанкционных мер. По сообщениям ряда СМИ, вблизи места перехвата находились российские военные суда, включая подводную лодку, которую, по данным The Wall Street Journal, Москва направила для сопровождения танкера.

Российская сторона решительно осудила действия США. Министерство транспорта РФ назвало высадку американских военных на судно в открытом море, за пределами территориальных вод, актом, нарушающим Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года, которая гарантирует свободу судоходства. Впоследствии МИД России потребовал от американских властей обеспечить гуманное обращение с российскими гражданами, находящимися в составе экипажа, и не чинить препятствий их скорейшему возвращению на родину.

Тем не менее, вице-президент США Джей Ди Вэнс, комментируя ситуацию, назвал Marinera «фейковым российским нефтяным танкером», который пытался использовать российскую регистрацию для обхода санкций.

Последствия для экипажа и дальнейшие шаги в политике США

Белый дом подтвердил намерение доставить членов экипажа Marinera в США для прохождения судебного процесса. Пресс-секретарь Кэролайн Левитт уточнила, что поскольку на судно был выдан судебный ордер на арест, моряки подлежат преследованию за возможные нарушения американского законодательства.

Ситуация с Marinera, а также задержание параллельно танкера Sophia в Карибском море, демонстрирует ужесточение политики Вашингтона в отношении обхода санкций. Власти США намерены использовать доходы от возможных будущих сделок с венесуэльской нефтью для обеспечения законности распределения средств через международно признанные банки. Более того, Администрация США оставляет за собой право выборочно отменять санкции против Венесуэлы в обмен на сотрудничество по поставкам нефти.

Экспертное сообщество отмечает, что данный инцидент, хотя и касается отдельного судна, является серьезной эскалацией в контексте внешнеполитических отношений, поскольку США демонстрируют готовность к экстерриториальному применению своего законодательства в международных водах, даже при наличии флага другого государства.

Контекст: Латвия и проблема «теневого флота» в регионе

Хотя инцидент с Marinera произошел в Атлантике, он затрагивает глобальную проблему «теневого флота» — совокупности судов, часто использующих офшорные юрисдикции и меняющих флаги для обхода международных санкций, в том числе связанных с Ираном и Венесуэлой. В контексте стран Балтии, включая Латвию, вопросы соблюдения морских санкций и прозрачности судоходства остаются в фокусе внимания, учитывая близость к ключевым морским путям и торговым интересам.

Например, в регионе Балтийского моря регулярно фиксируются суда, подозреваемые в нарушении санкционных режимов, что требует повышенного внимания со стороны портовых властей и пограничных служб, включая Латвию. Задержание Marinera служит напоминанием о том, что транснациональные схемы по нелегальной перевалке энергоресурсов остаются активными, а международное морское право становится полем для сложных юридических и политических баталий между странами.

Официальные органы Латвии, хотя и не комментировали напрямую задержание Marinera, как это делали, например, некоторые европейские источники, тем не менее, вписываются в общую картину ужесточения контроля за соблюдением санкций ЕС и США в своих водах и портах. Прозрачность владения и маршрутов судов, проходящих через Рижский залив или связанные с ним порты, остается критически важной для предотвращения подобных инцидентов в будущем.