Рига: +7.3°С
Скромные цифры вместо миллионов: как выглядит флот Robotaxi сегодня
Несмотря на амбициозные прогнозы Илона Маска о скором заполнении дорог США миллионами полностью беспилотных автомобилей Robotaxi, реальное положение дел в тестовых регионах выглядит значительно более скромным. По состоянию на начало 2026 года, когда ожидался значительный прорыв, фактическая доступность сервиса в американских городах ставит под сомнение темпы его развертывания.
В то время как генеральный директор Tesla заявлял о движении к полной автономии, независимые наблюдения и аналитические трекеры указывают на то, что даже небольшой городской район остается серьезным испытанием для текущего автопарка. Компания, как и прежде, предпочитает не раскрывать точное число задействованных в сети Robotaxi машин, что усиливает информационный вакуум вокруг реальной эффективности сервиса.
Данные из Остина: десятки машин вместо ожидаемого масштаба
Ключевые данные о работе сервиса поступают из Остина, штат Техас, где Tesla активно проводит испытания. Студент инженерного факультета Техасского университета A&M, Итан Маккенна, разработал неофициальный онлайн-трекер, проведя реверс-инжиниринг мобильного приложения Tesla для заказа поездок. Согласно его анализу, в сети Robotaxi в Остине задействовано всего около 32 автомобилей Tesla Model Y.
Однако, как выяснилось в ходе более детального мониторинга, это число еще больше завышено с точки зрения операционной готовности. Фактически, в любой момент времени для выполнения заказов доступно менее десяти машин. Более того, наблюдения очевидцев, регулярно использующих сервис, говорят о том, что на линии одновременно находятся от 1 до 5 роботакси, что подтверждается частым получением одного и того же автомобиля при заказе.
«Это мои предположения, но это лучшая оценка на основе той ограниченной информации, которую мы имеем и можем собрать», — комментировал Маккенна свои выводы, подчеркивая ограниченность исходных данных.
Более того, анализ показал, что во многих районах Остина сервис Robotaxi был фактически недоступен большую часть времени, что маскировалось системой как «высокий спрос» или выдачей ошибок при запросе.
Аварийность и вопрос безопасности с «водителями-призраками»
Серьезные вопросы вызывает и статистика дорожно-транспортных происшествий. Пилотный проект в Остине, использующий Model Y с тем же программным обеспечением Full Self-Driving (FSD), что и для будущих Robotaxi, зафиксировал около 14 аварий на пробеге, превышающем 800 000 миль. Это означает одно ДТП на каждые 57 000 миль.
Если сравнивать этот показатель с заявленной компанией усредненной статистикой для водителей-людей Tesla (одно ДТП на 229 000 миль), то получается, что роботакси попадают в аварии почти в четыре раза чаще. Важный нюанс: практически вся эта дистанция была пройдена с присутствием в салоне инженера или специального контролера безопасности.
Ситуация с «бесконтрольными» поездками, когда в машине нет водителя, также оказалась не такой однозначной. Наблюдатели отмечали, что там, где заявлялось об отсутствии систем безопасности, за беспилотными такси часто следовали другие автомобили Tesla с инженерами. Это похоже на фактический перенос функций безопасности из салона в автомобиль сопровождения, а не полный их отказ, как следовало из ранних заявлений.
Новый Cybercab: готовность к серийному производству против регуляторных барьеров
На фоне этих проблем Tesla анонсировала сход с конвейера первого серийного образца Cybercab — специализированного роботакси без руля и педалей, предназначенного для сети. Производство этого автомобиля, по словам Маска, должно было начаться в апреле, а цикл сборки планируется довести до беспрецедентно низких значений, сравнимых с потребительской электроникой.
Однако, как отмечают критики, выпуск самого футуристичного автомобиля не решает главной проблемы: его полностью автономное управление все еще не имеет необходимого регуляторного одобрения для массового использования на дорогах общего пользования. Отсутствие рулевого управления и педалей делает его полностью зависимым от FSD, которое, судя по фактическим данным о работе в Остине, еще не достигло уровня, соответствующего ожиданиям.
Перспективы и выводы: медленное масштабирование
Рыночные аналитики, впрочем, сохраняют осторожный оптимизм, связывая будущее программы с расширением географии и улучшением программного обеспечения. Так, некоторые прогнозы предполагали, что к концу 2026 года парк может вырасти до 1000 единиц, при условии успешного расширения в 8-10 новых метрополитенских зон, таких как Даллас, Хьюстон и Финикс. Впрочем, такие цели зависят от преодоления текущих проблем с доступностью и безопасностью.
Пока же, несмотря на прогресс в накоплении данных (более 8,2 миллиарда миль с начала 2026 года только за первые 50 дней), реальная доступность и надежность сервиса Tesla Robotaxi в середине 2026 года показывают, что путь от громкого анонса до массового, надежного и экономически оправданного беспилотного транспорта оказался длиннее, чем предполагалось.
Следите за новостями на других платформах: