Рига: +3.1°С
Регулятор ужесточает требования к безопасности рулевого управления
Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) анонсировало новый виток ужесточения автомобильных стандартов. Вслед за недавними мерами, касающимися запрета на полностью скрытые дверные ручки, под прицел регулятора попали и нестандартные формы рулевого колеса. Опубликован проект обязательного национального стандарта GB 11557-202X «Требования по защите водителей от травм, вызванных механизмом управления транспортного средства», который вступает в силу 1 января 2027 года.
Самое резонансное изменение, которое он несет, — это фактическое исключение всех технических положений, которые ранее допускали существование руля-штурвала, или полуруля, лишенного верхней части. Этот шаг демонстрирует осторожное отношение китайского надзорного органа к футуристическим, но нетрадиционным решениям в области управления автомобилем.
Почему именно штурвалы оказались под ударом?
Основная причина кроется в устаревании действующей редакции правил (GB 11557-2011), которая используется уже более десяти лет. Бурный рост сектора электромобилей и появление новых компоновок салонов сделали старые методики оценки рисков неактуальными. Новый документ, разрабатываемый в том числе с учетом международной практики, значительно повышает планку безопасности.
Ключевым камнем преткновения стала обновленная методика проведения ударных испытаний. Стандарт требует обязательного тестирования рулевого колеса в десяти конкретных точках по всему его ободу. Среди этих точек особо выделены «середина самого слабого участка» и «середина самого короткого неподдерживаемого участка».
Для конструкции типа «руль-штурвал» эти критически важные для проверки зоны физически отсутствуют, поскольку верхняя часть обода просто не предусмотрена. Следовательно, такие рулевые колеса не смогут пройти сертификацию по новому регламенту, независимо от их реальной безопасности.
Гармонизация с мировыми нормами и новые пороги безопасности
Помимо прямого воздействия на форму руля, новый стандарт гармонизирует китайские требования с международными. В частности, предельное значение горизонтального усилия при краш-тестах с использованием «человеческого модуля» снижается до 11 110 Ньютонов, что соответствует требованиям Регламента ООН R12.
Кроме того, ужесточаются требования к смещению рулевой колонки при столкновении: контролируется ее уход как вверх, так и назад, чтобы минимизировать вероятность травмирования водителя. Важным моментом является и то, что любые ранее существовавшие исключения из обязательных краш-тестов с участием человека теперь отменяются: проверка становится тотальной для всех моделей.
Аргументы в пользу традиционного дизайна
Эксперты, анализирующие новые требования, указывают на статистические данные, которые подкрепляют необходимость отказа от полурулей. Согласно статистике аварий, на которую ссылаются профильные издания, до 46% травм водителей в КНР связаны именно с травмами от рулевого механизма.
Традиционное круглое колесо, как отмечается, обеспечивает более широкую и равномерную площадь амортизации, когда водитель подается вперед при фронтальном ударе. И наоборот, конструкция штурвала может позволить телу водителя «обойти» руль во время вторичных столкновений, что, по мнению регулятора, резко увеличивает риск серьезных повреждений. Также упоминается, что при срабатывании подушки безопасности элементы нетрадиционного руля могут деформироваться непредсказуемо, превращаясь в опасные осколки.
Последствия для автопроизводителей и рынок
Нововведение напрямую затрагивает ряд крупных игроков, уже внедривших или планировавших к внедрению «штурвалы» на своих автомобилях, среди которых упоминаются такие бренды, как Tesla, Lexus, а также местные производители вроде IM Motors и Jiyue. Привычные круглые формы, видимо, останутся единственным приемлемым вариантом для китайского рынка в обозримом будущем.
Все новые модели автомобилей, претендующие на получение одобрения типа после 1 января 2027 года, должны будут полностью соответствовать обновленному стандарту. Для уже существующих моделей, получивших сертификацию ранее, предварительно предусмотрен переходный период, который, по имеющимся данным, составит около 13 месяцев. Это даст производителям время на адаптацию конструкции или, что более вероятно, на отказ от спорных элементов управления.
Следите за новостями на других платформах: