Рига: +8.3°С
Неожиданный поворот на транзитном коридоре
Транспортно-логистическая отрасль Литвы оказалась в эпицентре серьезного передела сфер влияния. По данным отраслевых источников и заявлений представителей бизнеса, соседние страны – Латвия и Польша – активно перехватывают транзитные заказы, ранее обслуживаемые литовскими перевозчиками. Эксперты и участники рынка открыто говорят о том, что правительство Литвы своими действиями фактически «вычеркнуло» свою страну с карты ключевого северного транзитного коридора, ведущего из Азии в Европу.
Этот сдвиг в логистических потоках, который приносит значительные доходы соседним государствам, оценивается как прямое следствие политических решений Вильнюса, принятых прошлой осенью. Речь идет о временном, но крайне жестком закрытии пограничных переходов с Беларусью, что спровоцировало хаос и создало атмосферу высокой непредсказуемости для бизнеса.
Цена политического решения: застрявшие фуры и финансовые потери
Корни текущей ситуации лежат в прошлогоднем решении литовских властей односторонне закрыть часть погранпереходов с Беларусью, мотивируя это угрозами контрабанды, в частности, из-за запуска неких объектов, нарушавших воздушное пространство. Хотя пункты пропуска позднее были вновь открыты, доверие было подорвано.
Ключевой проблемой стало то, что часть литовских грузовиков оказалась заблокирована на территории Беларуси. По последним оценкам, около 300 единиц техники, принадлежащих членам Международного альянса транспорта и логистики (TTLA), остаются задержанными. Общий же потенциальный объем застрявшего транспорта, по некоторым данным, мог достигать 4 тысяч единиц.
«Литовские власти своими руками отказываются от таможенных сборов, платежей в терминалах и прочих доходов, которые благополучно достаются более предприимчивым соседям», — констатировал глава TTLA Повилас Дрижас.
Общий ущерб для логистического сектора Литвы, вызванный этим кризисом, уже превысил 50 миллионов евро. При этом прямые материальные потери компаний-членов TTLA из-за простоя техники могут составлять около 30 миллионов евро. Сами перевозчики, которым грозили убытки в сотни миллионов евро в случае, если задержка превысит несколько месяцев, не скрывают своего негодования.
Перехват грузопотока и выгода соседей
Повышенные риски, связанные с транзитом через Литву, и сохраняющаяся напряженность заставили грузоотправителей искать альтернативные маршруты. Этот вакуум с готовностью заполнили латвийские и польские компании.
Транзитные потоки, особенно те, что идут из Центральной Азии и Китая в ЕС, обладают огромным объемом. Эти маршруты через Литву ранее приносили стране значительный доход – по оценкам, Восток составлял около 100 миллионов евро годового оборота для литовских автоперевозчиков. Теперь эти финансовые потоки, включая таможенные сборы и платежи в терминалах, уходят к конкурентам.
По словам Дрижаса, Латвия и Польша «получают прибыль, потому что потоки из Центральной Азии и Китая в ЕС очень большие, а мы просто теряем свою долю».
Эффект домино: угроза для логистической карты Балтии
По мнению представителей литовского бизнеса, самым разрушительным является не столько прямой финансовый ущерб, сколько угроза долгосрочной потери позиций на рынке. Существует опасение, что Литва может быть вытеснена из так называемого «северного транзитного коридора» как такового.
Перевозка грузов в обход Беларуси становится не только дольше, но и заметно дороже, что в условиях жесткой конкуренции на европейском рынке критично для сохранения контрактов, особенно по направлениям, которым ЕС активно поощряет развитие транспортной инфраструктуры (страны Центральной Азии).
Некоторые представители отрасли, в частности, в комментариях для СМИ, задаются вопросом, почему вся Балтия не смогла выступить единым фронтом, вместо того чтобы Литва оказалась «выброшенной из игры».
Поиск выхода и обращение к Брюсселю
Литовские ассоциации перевозчиков, включая Linava и TTLA, предприняли шаги на европейском уровне, обратившись в Еврокомиссию. Основные требования к ЕК включают:
- Подготовку согласованного плана действий ЕС для помощи европейским перевозчикам в Беларуси.
- Требование полного и безусловного освобождения задержанного имущества.
- Содействие в инициировании дополнительных санкций против режима, ответственного за задержку.
Власти Литвы также пытались добиться содействия ЕК в возврате техники, однако сложность ситуации усугубляется расхождениями в оценке количества задержанных машин, что затрудняет определение точного размера ущерба для переговоров с белорусской стороной. На фоне всего этого сохраняется и угроза конфискации оставшихся фур, если они простоят на стоянках более четырех месяцев.
Для Латвии и Польши эта ситуация обернулась неожиданным увеличением грузопотока и доходов, в то время как Литва вынуждена экстренно искать пути восстановления своей роли в восточно-западной логистической цепи, рискуя превратиться из транзитного хаба в периферийную точку на карте европейских грузоперевозок.
Следите за новостями на других платформах: