Грузы из России составили 22% железнодорожных перевозок Латвии в прошлом году, несмотря на санкции

Доля российского транзита в железнодорожных перевозках Латвии остается значительной

По итогам прошедшего года доля грузов российского происхождения в общем объеме железнодорожных перевозок по Латвии достигла почти 22%. Об этом стало известно из данных, предоставленных акционерным обществом "Latvijas dzelzceļš" (LDz). Параллельно с этим, на белорусские грузы пришлось 9% от общего тоннажа, направленного по латвийским рельсам.

Эти цифры демонстрируют сохраняющуюся зависимость латвийской железнодорожной отрасли от транзита из восточных соседних стран, хотя и на фоне общего снижения грузопотока. В контексте продолжающихся международных санкций, введенных против России и Беларуси, эти объемы выглядят примечательно.

Динамика и контекст: Сокращение объемов и влияние санкций

По сравнению с 2024 годом, объем грузов, следующих из России, сократился более чем вдвое — на 51%. В то же время, белорусский грузопоток уменьшился на 16%. При этом Россия и Беларусь остаются единственными странами, чьи объемы перевозок по железной дороге в Латвии продемонстрировали снижение.

В целом, совокупный объем грузов, перевезенных по инфраструктуре LDz в прошлом году, составил 9,454 миллиона тонн. Это на 17,6% меньше, чем годом ранее. Общее снижение объемов грузоперевозок по железной дороге в стране отмечается уже несколько лет, что напрямую связывают с ужесточением и расширением санкционного режима, касающегося физических и юридических лиц, а также ограничений на оборот определенных товаров и финансовые операции.

Смена приоритетов: Рост пассажирских перевозок на фоне спада грузов

На фоне стагнации или снижения грузовых показателей, LDz продолжает активно смещать фокус на развитие пассажирских перевозок. Этот сдвиг отражает общую стратегическую переориентацию компании с исторически доминирующего грузового направления на укрепление современной пассажирской инфраструктуры и мобильности.

В прошлом году услугами железной дороги воспользовались 21,334 миллиона пассажиров, что на 9,7% больше, чем в предыдущем году. Рост пассажиропотока является одной из немногих позитивных тенденций в операционной деятельности национального железнодорожного оператора.

Финансовые результаты и инфраструктурные вызовы

Снижение грузовых объемов неизбежно отразилось на финансовых показателях. Концерн LDz по предварительным данным, зафиксировал оборот в размере 201,189 миллиона евро, что на 13,9% ниже, чем в 2024 году. Тем не менее, общие убытки концерна сократились в пять раз, составив 7,823 миллиона евро. Самостоятельное предприятие LDz показало оборот в 142,549 миллиона евро (минус 8,1% по сравнению с 2024 годом) и зафиксировало убытки до корректировок в 25,678 миллиона евро.

Эксперты отрасли отмечают, что для поддержания железнодорожной инфраструктуры в надлежащем состоянии необходим стабильный грузопоток, который ранее оценивался примерно в 50 миллионов тонн ежегодно. Нынешние объемы требуют значительных дотаций из государственного бюджета для покрытия расходов на содержание путей и оборудования. В то время как в прежние годы отрасль могла обеспечивать самофинансирование, текущая ситуация диктует необходимость государственной поддержки.

Взгляд в будущее: Диверсификация и долгосрочные планы

В рамках развития, в октябре прошлого года произошло укрупнение дочерних структур: к SIA "LDz Cargo" были присоединены "LDz ritošā sastāva serviss" и "LDz loģistika", что является частью продолжающегося процесса реорганизации.

Стратегические документы, такие как Индикативный план развития железнодорожной инфраструктуры на 2025–2029 годы, уже учитывают геополитическую обстановку и санкционный режим. Планы предусматривают постепенный дальнейший спад грузоперевозок с упором на переориентацию на внутренние и внутриевропейские перевозки (ЕС, ЕЭЗ, НАТО), такие как поставки строительных материалов, биомассы и продовольствия, с целью снижения зависимости от восточных направлений.