Резкое падение объемов транзита
Транзит зерновых продуктов из России через территорию Латвии в 2025 году продемонстрировал беспрецедентное сокращение по сравнению с предыдущим годом. По официальным данным Службы государственных доходов (СГД), объем перевезенного в транзитном режиме российского зерна уменьшился почти в три раза, а именно — в 2,9 раза. Этот факт, обнародованный в начале 2026 года, свидетельствует о кардинальных изменениях в логистических и торговых потоках между двумя странами.
В цифрах это означает, что если в 2024 году через латвийские порты и железнодорожные пути прошло 1,945 миллиона тонн зерновых культур транзитом из России, то в 2025 году этот показатель опустился до отметки 673 491 тонны. Такое резкое снижение, очевидно, является результатом комплекса факторов, включая как экономические решения, так и геополитическую обстановку, влияющую на прибалтийский регион.
Структурные сдвиги в грузопотоке
Анализ структуры транзитных грузов за 2025 год показывает, что наиболее значительное падение затронуло ключевые позиции. Пшеница и ее смеси, составлявшие основу всего потока, сократились в транзите в 2,2 раза. Однако некоторые категории продемонстрировали еще более драматическое снижение. Например, транзит кукурузы сократился в колоссальные 2526 раз, а овса — в 22,8 раза.
Тем не менее, картина не является абсолютно однородной. В то время как большинство зерновых культур ушли в прошлое, транзит семян рапса и сурепицы, напротив, продемонстрировал некоторую устойчивость, сократившись лишь на 23% по сравнению с 2024 годом. Таким образом, общее сокращение в 2,9 раза обусловлено в первую очередь резким сокращением транспортировки основных видов зерна, прежде всего пшеницы.
Детализация по видам продукции за 2025 год
Согласно отчету СГД, из общего объема транзита в 673 491 тонну в 2025 году, львиная доля приходится на пшеницу и ее смеси, составившую 665 668 тонн. Семена рапса и сурепицы заняли второе место с объемом 5893 тонны. Далее следуют гречка, просо и ячменные культуры (1180 тонн), рис (431 тонна), овес (189 тонн), кукуруза (почти 79 тонн), рожь (почти 29 тонн) и ячмень (21 тонна).
Стоит отметить, что в первом квартале 2025 года, согласно более ранним данным СГД, ситуация была еще более острой, когда падение транзита достигало 11,5 раза по сравнению с первым кварталом 2024 года. Это говорит о том, что процесс сокращения начался резко и продолжился на протяжении всего отчетного периода.
Контекст: Сравнение с предыдущими годами
Данные за 2025 год показывают резкий отход от тенденций прошлых лет. Для полноты картины стоит вспомнить, что и в 2024 году наблюдалось снижение транзита — на 16,3% по сравнению с 2023 годом, когда через Латвию прошло 2 243 203 тонны зерновых. Таким образом, 2024 год стал мостом к текущему резкому падению, которое перевело объемы в новый, значительно меньший диапазон.
Интересным моментом является и вопрос импорта. В отличие от транзита, который сократился в разы, импорт зерновых продуктов из России в Латвию в 2025 году практически остановился, за исключением семян рапса и сурепицы. В 2024 году импорт зерна из России уже сократился на 49,3% по сравнению с 2023 годом, а его стоимость упала в 2,5 раза. Полная остановка импорта в 2025 году, за исключением разрешенных позиций, подчеркивает ужесточение торговой политики в отношении российских товаров.
Возможные последствия и факторы влияния
Сокращение транзита такого масштаба неизбежно скажется на логистическом секторе Латвии, в частности на мощностях железнодорожных перевозок и портах, исторически ориентированных на работу с российскими грузами. Уменьшение грузопотока создает потребность в переориентации мощностей и поиске альтернативных маршрутов или товаров для обработки.
Хотя официальные заявления СГД фокусируются исключительно на статистике, эксперты ранее указывали, что продолжающееся давление и регуляторные меры в ЕС, а также общая геополитическая напряженность, являются основными двигателями этих изменений. Решения, принятые на национальном уровне и на уровне Европейского Союза относительно импорта и транзита российской сельскохозяйственной продукции, продолжают оказывать прямое влияние на товарооборот через латвийскую инфраструктуру.
Следите за новостями на других платформах: