Паромная связь Рига – Стокгольм не будет восстановлена раньше 2027 года, несмотря на прежние обещания

Задержка возобновления регулярного паромного сообщения

Регулярное паромное сообщение, связывающее столицу Латвии Ригу со Стокгольмом, не будет возобновлено в ближайшем будущем, несмотря на неоднократные публичные заявления о скором возвращении маршрута. Как сообщает портал LSM+, хотя приостановка движения в 2020 году была прямым следствием пандемии COVID-19, текущая ситуация указывает на то, что запуск линии может состояться не ранее 2027 года.

Этот маршрут, который ранее обслуживался эстонским оператором Tallink, остается важным элементом транспортного сообщения и туристической привлекательности Риги. Прежние оптимистичные прогнозы, звучавшие в прошлом году, касающиеся восстановления движения уже в 2025 году, не оправдались, что подтверждают нынешние оценки.

Инфраструктурные проблемы и позиция перевозчика

Основным камнем преткновения на пути возобновления работы паромной линии является необходимость модернизации или строительства новой терминальной инфраструктуры в Рижском порту. Потенциальный оператор Tallink, с которым ведутся переговоры, ранее указывал на то, что существующий пассажирский терминал находится в неудовлетворительном состоянии и требует значительных вложений для приведения в соответствие с современными стандартами, особенно для судов типа RoPax (грузопассажирских).

Более того, сами суда, использовавшиеся на этой линии до 2020 года, могут потребовать серьезной предрейсовой подготовки или замены, что также усложняет и затягивает процесс. Бывший кандидат в мэры Риги, а ныне один из руководителей самоуправления, Виестурс Клейнбергс, комментируя ситуацию, отмечал, что первоначальный план по временному решению вопроса не сработал, и теперь акцент смещается на более «долгосрочные и устойчивые решения», не называя конкретных дат.

«На данный момент ясно, что в апреле этого года (речь о 2025 годе) точно не будет. Тот вариант переговоров, который был актуален в тот момент, не осуществился», — констатировал Клейнбергс, подчеркивая, что работа по этому вопросу продолжается.

Развитие нового, более современного грузопассажирского терминала в районе Андрейсалы, который мог бы обеспечить долгосрочную конкурентоспособность Риги на Балтийском море, является приоритетной задачей Рижского свободного порта. Однако строительство таких крупных объектов требует времени и значительных инвестиций, как частных, так и, возможно, государственных.

Экономическое обоснование и необходимость господдержки

Возобновление паромной линии требует не только технической готовности, но и экономической целесообразности. Представители Министерства сообщения Латвии неоднократно заявляли, что коммерчески выгодным маршрут может стать только при условии софинансирования со стороны государства и муниципалитета, поскольку перевозка грузов уже частично обеспечивается через порты Вентспилса и Лиепаи, тогда как приоритетом для Риги должно стать привлечение туристического потока.

Латвийская ассоциация гостиниц и ресторанов (LVRA) подчеркивает, что круизные лайнеры, которых в Риге в 2026 году запланировано около ста, не могут заменить регулярное паромное сообщение. Круизные туристы, как правило, тратят меньше средств в городе за короткое время пребывания, чем пассажиры паромов, которые часто путешествуют с автомобилями и проводят в регионе больше времени.

Сравнение с круизным сектором и альтернативные маршруты

В то время как ожидание возобновления прямого сообщения продолжается, Рижский пассажирский порт фиксирует стабильный рост круизного трафика. В порту есть инфраструктура для приема крупных лайнеров, и он позиционируется как привлекательное направление в Балтийском море. Тем не менее, эксперты индустрии гостеприимства сходятся во мнении: регулярный паром — это стабильный, предсказуемый поток как туристов, так и деловых путешественников, а также более существенный вклад в местную экономику по сравнению с сезонными круизами.

Для грузовладельцев альтернативой уже сейчас служат маршруты из Вентспилса в Нюнесхамн (Швеция) и из Лиепаи в Травемюнде (Германия). Однако для прямого сообщения между столицами Латвии и Швеции, минуя порты других стран Балтии, замена пока не найдена, что усиливает интерес общественности и бизнеса к скорейшему решению вопроса.

Перспективы и дальнейшие шаги

Министерство сообщения Латвии готовит информационный отчет для Кабинета министров, в котором будут подробно изложены необходимые условия, сроки и объем государственной поддержки для запуска линии. Этот документ должен пройти процедуру согласования, в том числе с Европейской комиссией, если речь идет о субсидировании, что само по себе является временным фактором. Учитывая все эти этапы — от согласования финансирования до строительства или реконструкции терминала и подготовки флота, — реалистичной новой точкой отсчета для запуска маршрута становится период не ранее 2027 года.

Таким образом, несмотря на высокую заинтересованность как со стороны рижской администрации, так и со стороны потенциального оператора, фактор времени, связанный с развитием портовой инфраструктуры, отодвигает долгожданное возобновление паромной переправы Рига–Стокгольм на неопределенный срок, но не ранее конца десятилетия.