Рига: +6°С
Сенсационное предложение: остановить «мучения» с Rail Baltica
В латвийском политическом ландшафте вновь разгорелась дискуссия вокруг одного из самых амбициозных и дорогих инфраструктурных проектов в истории страны — железнодорожной магистрали Rail Baltica. Сегодня, 10 марта 2026 года, стало известно о беспрецедентной инициативе одного из парламентариев: внесении поправки, которая, по сути, призывает к немедленному прекращению дальнейшей реализации проекта, дабы, как выразился сам законодатель, «прекратить мучения с этим проектом».
Это заявление прозвучало на фоне продолжающихся разбирательств и растущей общественной обеспокоенности по поводу масштабов финансирования, сроков и управления строительством. Проект, задуманный для соединения стран Балтии с общеевропейской железнодорожной сетью через европейскую колею (1435 мм), давно стал камнем преткновения для политиков и граждан.
Контекст растущего недоверия и финансовых рисков
Инициатива депутата не возникла в вакууме. Она стала прямым следствием череды скандалов и пересмотров сметы. Премьер-министр Эвика Силиня, комментируя критику в адрес правительства, недавно назвала ситуацию «смешной», заявив, что ее кабинет выявил проблемы, которые не решались годами, и подчеркнула, что проект необходимо реализовать как вопрос безопасности и развития, но делать это нужно ответственно. Тем не менее, растущая стоимость проекта вызывает всё больше вопросов.
По последним данным, озвученным в начале марта, общая стоимость проекта в странах Балтии может достичь внушительных 14,3 млрд евро (первая очередь), из которых на Латвию приходится около 5,5 млрд евро. Это значительно превышает первоначальные оценки 2017 года, которые составляли около 5,8 млрд евро на весь проект. Такая инфляция расходов, по мнению критиков, является главной причиной для пересмотра целесообразности продолжения работ в текущем виде.
«У общественности должна быть ясная и детализированная информация о принятых ранее решениях, их обоснованности и влиянии на госбюджет, а также о возможной ответственности должностных лиц», — заявляла премьер-министр Эвика Силиня, требуя служебных проверок по закупкам и недостроенным объектам.
Ранее уже были запущены две служебные проверки: одна касается спорных закупок, проводимых совместным балтийским предприятием RB Rail, а вторая — проблем с объектами инфраструктуры, такими как мост через Даугаву и эстакада в Марупе.
«Убийственная поправка»: что предлагает законодатель
Предложение, которое внес депутат (в прошлые годы подобную радикальную позицию высказывал, например, Айнар Шлесерс, предлагая уведомить Европу об отказе от проекта), нацелено на радикальное изменение вектора движения. Суть «убийственной» поправки заключается в том, чтобы законодательно заблокировать дальнейшее выделение национальных средств и отказаться от обязательств по тем этапам, которые еще не начали реализовываться или находятся на ранних стадиях проектирования, ссылаясь на невыполнение первоначальных условий и финансовую несостоятельность текущего плана.
В частности, речь идет о стадиях, где возникают наибольшие сложности, как, например, участок на севере от Риги до Саласпилса, где детализированное проектирование, по некоторым данным, еще даже не началось. Кроме того, существует проблема с приобретением специализированного оборудования, например, уникальных кранов, необходимых для строительства моста через Даугаву, которых, по информации депутатов, в Европе всего семь, и ни одного нет в наличии в регионе.
Этот шаг рассматривается как попытка «разрубить Гордиев узел» накопившихся проблем, которые, по мнению сторонников поправки, могут привести Латвию к «банкротству» в долгосрочной перспективе, если не будет принято немедленное и кардинальное решение.
Реакция правительства и коалиции: безопасность против финансовой целесообразности
Предложение, очевидно, вызовет жесткое противостояние с правительством и частью коалиционных сил. Премьер-министр Силиня неоднократно подчеркивала, что Rail Baltica — это вопрос безопасности и развития, а не только коммерческой выгоды. Отказ от проекта может привести к потере значительных объемов финансирования из фондов Европейского Союза, а также к геополитическому ущербу для страны.
В то же время, правительство ищет пути оптимизации. Обсуждается возможность экономии до 500 млн евро за счет «оптимизации технических решений» и упрощения трассы. Однако критики считают эти меры недостаточными.
Недавно парламентская активность была сосредоточена на законодательном закреплении ответственности. Депутаты хотели возложить ответственность за координацию проекта на главу правительства, а за привлечение финансов — на Министерство финансов, а также обязать Кабинет министров регулярно отчитываться перед Сеймом о ходе работ. Эта работа над законом о Rail Baltica, запущенная в конце прошлого года, призвана повысить прозрачность, но, как оказалось, не смогла предотвратить появление радикальных предложений.
Интересно, что даже внутри правящей коалиции, например, фракция «Союза «зелёных» и крестьян» (ZZS), требовала отмены статуса «информации ограниченного доступа» для финансовых документов, настаивая, что общество должно иметь право оценивать расходование налогов.
Возможные экономические и геополитические последствия
Если поправка будет принята, Латвия столкнется с немедленными и долгосрочными последствиями. Немедленно: прекращение освоения средств, выделенных на ближайшие годы, и вероятный разрыв контрактов, что может повлечь крупные штрафы и судебные иски от международных партнеров и подрядчиков. Международные аналитики уже отмечали, что завершение первой фазы к ранее запланированному сроку (изначально — к 2030 году, хотя сейчас звучат более поздние прогнозы, например, 2034–2035 годы) кажется крайне маловероятным даже при сохранении текущего курса.
Долгосрочно: потеря стратегической связи с европейскими железнодорожными артериями, что повлияет на грузоперевозки и пассажирский трафик. Проект Rail Baltica рассматривается не просто как железная дорога, а как элемент общей оборонной и экономической инфраструктуры региона, что особенно актуально в текущей геополитической обстановке.
Политик Мартиньш Коссович в прошлом отмечал, что, несмотря на неизбежные временные неудобства для рижан (ремонтные работы могут затянуться на годы), проект даст городу «новые уникальные возможности для развития». Отмена проекта, напротив, лишит регион этих перспектив.
Что дальше: противостояние в Сейме
Дальнейшая судьба проекта теперь будет зависеть от результатов голосования в Сейме. Предложение о полном прекращении работ, по сути, ставит правительство Силини перед выбором: либо полностью пересмотреть модель реализации, либо столкнуться с политическим кризисом. Ожидается, что обсуждение этой «убийственной поправки» станет одним из самых острых в парламенте в ближайшие недели, так как она затрагивает не только инфраструктуру, но и принципы международного сотрудничества и финансовой дисциплины.
Следите за новостями на других платформах: