Рига: +3.1°С
Нарастающее напряжение вокруг Rail Baltic: Таллин требует ускорения работ от Риги
Премьер-министр Эстонии Кристен Михал заявил о намерении оказывать «позитивное давление» на правительство Латвии с целью обеспечить своевременное выполнение латвийским участком международного железнодорожного проекта Rail Baltic. Эстонский лидер прямо указал на отставание Риги от темпов строительства, которые демонстрируют Эстония и Литва. По словам Михала, несмотря на общее конструктивное сотрудничество, темпы работ в Латвии вызывают серьезную озабоченность в Таллине, поскольку обещанный срок завершения проекта – 2030 год – приближается, а задержки ведут к удорожанию всего предприятия.
Эстония, по заявлению Михала, считает себя наиболее старательной страной Балтии в реализации этого стратегического проекта, который должен обеспечить прямое железнодорожное сообщение с «сердцем Европы». Премьер подчеркнул, что игнорировать проблему недопустимо, даже несмотря на возникшие сложности.
Финансовый разрыв и «золотой километр»
Одной из ключевых тем, поднимаемых в контексте отставания, является значительная разница в стоимости строительства отдельных элементов магистрали между странами. По данным недавних заявлений, в Латвии стоимость прокладки одного километра основания железной дороги Rail Baltic оказалась существенно выше, чем у соседей.
Министр транспорта Латвии Атис Швинка привел цифру, согласно которой 45-километровый отрезок от Мисы до литовской границы обойдется более чем в 520 миллионов евро. Это эквивалентно приблизительно 11,57 млн евро за километр, причем эта сумма указана без учета электрификации, сигнализации и надзора.
В то же время, как уточнила пресс-секретарь Rail Baltic Estonia Сильвия Пярманн, стоимость прокладки основания в Эстонии на несколько миллионов ниже — порядка 7–8 млн евро за километр. Более того, эстонская сторона утверждает, что за сумму, эквивалентную латвийской стоимости одного лишь основания, они выполняют весь комплекс необходимых работ.
Латвийский бюджет и перспективы
Ситуация усугубляется и распределением средств. В текущем году Латвия, по имеющейся информации, выделяет на строительство Rail Baltic значительно меньший объем финансирования по сравнению с Эстонией и Литвой.
Председатель правления латвийской госкомпании Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDzL) Марис Дзелме ранее допускал, что завершение первого этапа проекта в Латвии может сдвинуться на 3–5 лет, поскольку при текущем уровне финансирования достичь цели 2030 года нереалистично. В целом, по оценкам, Латвии может не хватать от 3 до 4 миллиардов евро только на строительство основной линии.
Несмотря на это, в Риге подтверждают начало строительства основной трассы. В рамках недавнего распределения финансирования от европейского фонда Connecting Europe Facility (CEF) Латвия получила около 397 млн евро из общего транша в 1,4 млрд евро для всех трех стран.
Сравнение темпов и приоритетов
Контраст между странами очевиден: в Эстонии на момент начала 2026 года уже велись работы на более чем 100 километрах основного маршрута, а смета только на эстонский участок в 2026 году должна составить около 500 млн евро. В Литве уже уложены первые километры европейской колеи на участке между Каунасом и Паневежисом.
В Латвии же, по замечанию аналитиков, после начала работ над сложнейшими объектами, такими как Рижский вокзал и мосты через Даугаву, темпы строительства основной линии замедлились из-за нехватки средств и необходимости перепроектирования некоторых участков для возможной экономии.
Давление через европейские структуры
Премьер Михал ясно дал понять, что Эстония не намерена мириться с задержками. Основной инструмент давления — обращение к европейским механизмам и условиям европейского финансирования.
«Наша цель, тем не менее, в доброжелательной форме оказывать давление на латвийцев также через Европу и с помощью европейского финансирования, чтобы латвийцы сделали то, что пообещали завершить к 2030 году», — заявил Михал.
Rail Baltic — проект, затрагивающий интересы всей Балтии и имеющий стратегическое значение для интеграции в европейскую транспортную сеть. Дальнейшее промедление грозит не только перерасходом средств (стоимость проекта уже выросла с первоначальных 5,8 млрд евро до 23,8 млрд евро, по некоторым оценкам), но и потерей актуальности, если соединение не будет готово в ближайшее десятилетие.
Следите за новостями на других платформах: