Рига: -19.9°С
Задержка поставок: почему 500 иномарок не могут покинуть Китай
На российско-китайской границе в пункте пропуска Суйфэньхэ возникла серьезная задержка, затронувшая партию из примерно 500 новых легковых автомобилей, предназначенных для российских покупателей. В числе задержанных машин замечены популярные модели Nissan, Mazda и электрокары Zeekr, все они 2026 года выпуска. Согласно последним данным, эти автомобили не смогут пересечь границу в ближайшее время, а их российские заказчики, вероятно, увидят свои приобретения не раньше лета текущего года.
Причина сложившейся ситуации кроется в недавнем ужесточении экспортного законодательства Китайской Народной Республики. С 1 января 2026 года китайские власти ввели новые требования, направленные на пресечение практики неофициального вывоза новых машин, изначально произведенных для внутреннего рынка КНР, под видом подержанных.
180 дней «охлаждения»: суть нового китайского барьера
Ключевое изменение, спровоцировавшее задержку, заключается в обязательном «периоде охлаждения» для автомобилей, предназначенных на экспорт. Теперь, чтобы транспортное средство считалось подержанным и могло быть вывезено из страны, оно должно находиться на учете в Китае не менее 180 дней с момента первой регистрации. Партия задержанных иномарок, по сообщениям, была приобретена менее полугода назад, что автоматически подводит ее под действие новых регуляций.
Эта схема с оформлением как «б/у» была популярна среди российских импортеров и частных лиц, поскольку автомобили для внутреннего рынка КНР часто оказываются дешевле экспортных аналогов благодаря государственным субсидиям, доступным как производителю, так и конечному покупателю в Китае. Предыдущая лазейка, которой пользовались перекупщики, заключалась в быстрой постановке автомобиля на учет на подставное лицо (гражданина КНР) и немедленном снятии его с учета, что формально делало машину «с пробегом» и позволяло вывезти ее по старым правилам.
С введением новых правил, требующих владения автомобилем в течение полугода, такая быстрая перепродажа стала невозможной для свежевыпущенных моделей.
По данным источников, таможенные службы в приграничных регионах начали активно проверять сроки первой регистрации, что привело к блокировке указанной партии 500 автомобилей в Суйфэньхэ, который является важным логистическим хабом для поставок на Дальний Восток России.
Неопределенность для покупателей и действия импортеров
Для конечных российских потребителей, оформивших предзаказы и внесших средства, возникла ситуация неопределенности. Им придется ждать минимум до лета 2026 года, пока не истечет минимально требуемый полугодовой срок нахождения автомобилей в КНР. Это стало прямым следствием более жесткого контроля со стороны китайских регуляторов.
Несмотря на объективные юридические препятствия, некоторые продавцы в Китае и российские автоимпортеры, по сообщениям, продолжают практиковать агрессивный маркетинг. Они обещают клиентам быструю доставку, ссылаясь на некие «обходные пути», договоренности с заводами или использование субсидий для конкретных брендов. При этом риски длительной задержки и необходимость долгого ожидания часто замалчиваются, пока покупатель вносит предоплату.
Эксперты рынка отмечают, что данная ситуация в первую очередь ударяет по сегменту некрупного или частного импорта, поскольку крупные официальные дилерские структуры, как правило, ориентируются на закупку транспортных средств, изначально произведенных и сертифицированных специально для экспортных поставок, и менее подвержены риску попадания под правило 180 дней.
Контекст: Ужесточение экспорта и последствия для рынка
Эти меры являются частью более широкой стратегии Пекина по стабилизации внутреннего рынка и предотвращению «серого» экспорта, который, по мнению властей, искажает ценообразование и лишает внутренний рынок потенциально дефицитных моделей. В прошлом году ужесточение правил касалось экспорта подержанных машин, где теперь требуется письменное подтверждение гарантийного обслуживания от производителя для получения экспортной лицензии.
По оценкам некоторых аналитиков, общий масштаб проблемы для российского импорта от таких задержек является весьма существенным, поскольку поток новых, более доступных моделей из КНР во многом зависел от описанной ранее схемы «быстрого б/у». Если тенденция к усилению контроля сохранится, это может привести к увеличению сроков поставки и, как следствие, к росту конечной стоимости автомобилей для российских покупателей в ближайшие месяцы.
Следите за новостями на других платформах: