Рига: -5°С
Итоги 2025 года: доминирование китайских брендов усиливается
По данным Ассоциации дилеров Китая (CADA), итоговая статистика розничных продаж за 2025 год подтверждает растущее доминирование местных автопроизводителей на внутреннем рынке. Если годом ранее в десятку лидеров входили пять китайских марок, то теперь их число выросло до шести, что свидетельствует о перераспределении сил среди автогигантов.
Несмотря на сохранение первого места, позиции лидера несколько пошатнулись. BYD реализовал на домашнем рынке 3,1 млн автомобилей, однако этот результат оказался на 11,9% ниже, чем в 2024 году. Соответственно, доля компании на рынке сократилась с 15,3% до 12,99%. Глава BYD Ван Чуаньфу признал, что технологическое превосходство конкурентов усложнило удержание лидирующей позиции.
Иностранные гиганты и триумф Geely
Второе и третье места в рейтинге заняли традиционные игроки: Volkswagen с результатом 1,88 млн проданных машин и Toyota с 1,58 млн реализованных автомобилей, последняя показала небольшой рост. Однако настоящим триумфатором года стал холдинг Geely.
Основной бренд Geely занял четвертую строчку с результатом 1,1 млн проданных авто. Но настоящий прорыв совершил его суббренд Geely Galaxy, который, сфокусировавшись на гибридах и электромобилях, ворвался на пятое место, продав около 1 млн машин. Стоит отметить, что совокупная реализация всех подразделений Geely (включая Geely, Galaxy, Lynk & Co, Zeekr) достигла 2,69 млн автомобилей, что превышает показатели Volkswagen Group в целом.
Взрывной рост и новые имена в топе
Ряд игроков продемонстрировали феноменальный рост, часто на фоне низкой базы прошлого года или благодаря удачным продуктовым стратегиям:
- Geely Galaxy показал колоссальный рост на 284,6%, увеличив свою долю рынка с 1,1% до 4,2%. Драйвером успеха стал хэтчбек Xingyuan (известный на внешних рынках, например, в Беларуси, как Geely EX2).
- IT-гигант Xiaomi продемонстрировал рост на 195,7%, продав 411 тысяч машин. Успех связывают с расширением производственных мощностей и успешным запуском кроссовера YU7.
- Xpeng сумел выйти из затяжного кризиса, показав рост на 120% (383 тысячи авто) благодаря ставкам на доступные модели с продвинутыми системами автопилота.
- Leapmotor прибавил 83,5% (521 тысяча машин), достиг операционной прибыли и начал активную экспансию на экспортные рынки.
- Альянс HIMA (Huawei), объединяющий бренды вроде Aito и Luxeed, реализовал 583 тысячи автомобилей, показав рост на 31% за счет продаж через обширную сеть Huawei.
Аутсайдеры года: проблемы Li Auto и Changan
На фоне общего оживления рынка не все смогли удержать позиции. Наиболее заметным проседанием отметился бренд Li Auto. Его продажи упали на 18,8% (до 406 тысяч единиц), и компания впервые с конца 2022 года завершила отчетный период с убытками. Аналитики связывают это с неудачным выводом на рынок электрических кроссоверов i6 и i8, а также с обострением конкуренции в сегменте подключаемых гибридов.
Также снижение продаж зафиксировал бренд Changan — на 10% (до 720 тысяч авто). Однако это падение объясняется не столько рыночным давлением, сколько внутренней переориентацией: часть спроса была сознательно перетянута на собственные новые суббренды — Deepal и Nevo, что является частью долгосрочной стратегии по электрификации модельного ряда.
Прогнозы и тенденции
Результаты 2025 года демонстрируют, что китайский потребитель активно отдает предпочтение отечественным маркам, которые становятся все более технологичными и предлагают широкий спектр решений — от чисто электрических до гибридных. В то время как лидеры рынка, вроде BYD, вынуждены бороться за каждый процент доли, бренды-претенденты вроде Geely Galaxy и Xiaomi агрессивно наращивают объемы. Ситуация с Li Auto служит напоминанием о том, насколько быстро меняется ландшафт китайского авторынка и как высоки ставки в технологической гонке.
Следите за новостями на других платформах: