Шокирующее исследование: плагин-гибриды потребляют втрое больше топлива, чем заявляют производители

Европейский анализ выявил трехкратный перерасход

Новое масштабное исследование, проведенное учеными из немецкого Института Фраунгофера, выявило серьезное расхождение между заявленными и реальными показателями расхода топлива у подзаряжаемых гибридных автомобилей (PHEV). Анализ данных почти миллиона автомобилей, эксплуатируемых в Европе в период с 2021 по 2023 год, показал, что в среднем PHEV сжигают в три раза больше бензина, чем обещают автопроизводители, и чем заложено в официальных тестовых циклах.

Ученые использовали реальные телематические данные, полученные по беспроводной связи через инструмент Мониторинга расхода топлива на борту (OBFCM) от Европейского агентства по окружающей среде. Если по нормам европейской сертификации WLTP средний расход должен был составлять около 1,57 литра на 100 км, то фактические замеры показали цифру в 6,12 л/100 км. Это превышение на 326% ставит под сомнение экологическую привлекательность данного типа транспорта.

В чем причина: миф об «электрическом режиме»

Основной причиной столь значительного расхождения исследователи назвали частое и неэффективное использование бензинового двигателя, даже когда автомобиль технически находится в режиме, ориентированном на батарею (Charge Depleting, CD). Патрик Плёц из Института Фраунгофера, комментируя результаты, отметил, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в PHEV активируется значительно чаще, чем предполагалось производителями и регуляторами.

Интересно, что даже когда автомобили работали в режиме, где должна преобладать электротяга (CD-режим), средний расход топлива составил 2,98 л/100 км. Это почти вдвое выше, чем официально заявляемый средний показатель WLTP для всего цикла, что указывает на то, что даже в «чистом» электрическом режиме ДВС включается слишком часто, иногда для быстрой подзарядки батареи, сжигая при этом ощутимое количество ископаемого топлива.

Различия между брендами: от экономии к перерасходу

Исследование не ограничилось общими цифрами, но также выявило существенные различия в поведении водителей и конструктивных особенностях различных марок. Автомобили, произведенные в Германии, попали в число лидеров по среднему перерасходу топлива.

Самые неутешительные результаты продемонстрировала премиальная модель Porsche, чей средний расход в реальных условиях достиг около 7 л/100 км. В некоторых фазах работы, даже при подключении электромотора, эти гибриды потребляли топлива больше, чем обычные автомобили с ДВС.

В то же время, владельцы более доступных марок, таких как Kia, Toyota, Ford и Mitsubishi, показали более ответственный подход к зарядке. Эти модели продемонстрировали наименьший средний перерасход. У некоторых из них в режиме, имитирующем зарядное состояние, расход был зафиксирован даже ниже 1 л/100 км, что на 85% лучше показателей у лидера рейтинга.

Пользовательский фактор: чем дороже авто, тем реже зарядка

Анализ выявил любопытную корреляцию, которая, вероятно, отражает не столько технические, сколько поведенческие особенности владельцев. Исследователи установили, что покупатели более доступных гибридов чаще заряжают свои автомобили от внешней сети. Владельцы же дорогих, премиальных моделей, несмотря на теоретическую простоту установки домашних зарядных станций, используют режим зарядки значительно реже или практически не используют его вовсе.

Такое поведение переводит PHEV из категории экономичных и низкоэмиссионных транспортных средств в категорию автомобилей, функционирующих преимущественно как обычные гибриды, но с дополнительным весом неиспользуемой батареи. Как известно, дополнительный вес может негативно сказаться на эффективности даже в обычном гибридном режиме по сравнению с чистыми гибридами (HEV) без функции внешней зарядки.

Реакция индустрии и регуляторов

Результаты, полученные Институтом Фраунгофера, вызвали призывы к пересмотру действующих норм и методик сертификации. Патрик Плёц прямо заявил, что регуляторам следует ориентироваться на данные реальной эксплуатации, чтобы принуждать автопроизводителей к соблюдению заявленных экологических лимитов. Он предложил ввести штрафные санкции для производителей, чьи модели не соответствуют нормам в дорожных условиях.

Между тем, реакция официальных структур была сдержанной. Еврокомиссия, ответственная за установление норм выбросов CO2 для автопарка, отказалась от немедленных комментариев по поводу выводов исследования. Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) также предпочла не комментировать конкретные результаты, однако в целом выразила уверенность в надежности существующей методики испытаний на динамометрических стендах.

Несмотря на то, что в Латвии и других странах ЕС спрос на PHEV остается высоким благодаря привлекательным условиям покупки и налоговым льготам, данное исследование сигнализирует о необходимости для потребителей критически оценивать свои привычки вождения и готовность регулярно заряжать автомобиль, чтобы достичь обещанной экономии.