Рига: -7.9°С
Снижение надежности: новый удар по репутации Tesla
Многолетняя репутация электромобилей Tesla, в том числе благодаря надежной инфраструктуре поставщиков аккумуляторов, столкнулась с серьезным испытанием. Независимая хорватская мастерская и исследовательский центр EV Clinic, специализирующийся на диагностике тяговых батарей, обнародовал тревожные данные о пакетах LG Energy Solution, устанавливаемых в Tesla Model 3 и Model Y, предназначенных для рынков Европы и Азии.
Речь идет о литий-ионных аккумуляторах с никель-марганцево-кобальтовыми (NCM811) элементами, произведенных на заводе LGES в Нанкине (Китай). Эти данные выявили существенный контраст в реальном сроке службы по сравнению с американскими батареями Panasonic NCA, которые долгое время считались эталоном для высокопроизводительных версий Tesla.
Резкий разрыв в ресурсе и ремонтопригодности
Согласно эмпирическим данным EV Clinic, собранным в их ремонтных центрах, включая филиал в Берлине, пакеты LG NCM811 демонстрируют значительно меньший ресурс. В то время как батареи Panasonic NCA, по их наблюдениям, выдерживают до 400 тысяч километров до первых серьезных сбоев и поддаются ремонту, китайские аналоги от LG критически деградируют уже на отметке около 240–250 тысяч километров.
Наибольшее опасение вызывает не единичный отказ элемента, а равномерное массовое ухудшение состояния всех модулей. Специалисты фиксируют крайне высокое внутреннее сопротивление (ACIR) в ячейках LG.
Для сравнения: «уставшая» ячейка Panasonic может иметь сопротивление около 28 мОм, что, по данным EV Clinic, является начальным показателем для новой ячейки LG NCM811 из Китая.
При разборке модулей инженеры обнаруживают, что в блоке из 46 ячеек нередко имеется более 15 элементов с сопротивлением свыше 100 мОм, а остальные показывают значения более 50 мОм.
Системная проблема, делающая ремонт нецелесообразным
Такой характер деградации означает, что замена одной-двух секций не имеет смысла, так как остальные ослабленные ячейки почти гарантированно выйдут из строя каскадно. По словам экспертов EV Clinic, в более чем 90% случаев ремонта батарей LG ячеисточный ремонт становится «невозможным».
Сама мастерская признает, что из-за постоянных экспериментов по восстановлению этих блоков компания ежемесячно теряет более 20 тысяч евро рабочего времени.
В связи с этим, EV Clinic теперь взимает плату только за первичную оценку возможности ремонта. Их рекомендация владельцам таких автомобилей сводится к поиску подержанного пакета Panasonic или обращению к Tesla для полной и дорогостоящей замены всего блока.
Последствия для рынка и владельцев
Данный отчет стал серьезным сигналом для Tesla, учитывая, что значительная доля батарей LG NCM811 была поставлена именно на европейский рынок, где высока конкуренция среди электромобилей.
Многолетняя стратегия диверсификации поставщиков в целом себя оправдывала, особенно в случае с выносливыми LFP-аккумуляторами от CATL. Однако этот контраст между Panasonic NCA и LG NCM811 ярко демонстрирует, как разница в химии и месте производства может обернуться реальной головной болью как для автопроизводителя, так и для конечных потребителей. На вторичном рынке это уже начинает становиться фактором, заставляющим покупателей с осторожностью относиться к комплектациям Model 3/Y с батареями LG.
Следите за новостями на других платформах: