Рига: -7.9°С
Редкий экземпляр для европейского рынка
На столичном рынке автомобилей появилось объявление о продаже весьма примечательного экземпляра советского автопрома — Волги ГАЗ-24-10 1993 года выпуска. Этот автомобиль представляет особый интерес для коллекционеров и любителей истории, поскольку является частью «экспортной» партии, предназначенной для стран Западной Европы. Такие модификации собирала дистрибьюторская фирма Scaldia-Volga в Бельгии в 70-х и 80-х годах прошлого века.
Главная отличительная черта, выделяющая эту «Волгу» среди тысяч серийных собратьев, — это установленный под капотом силовой агрегат. Речь идет о 2,1-литровом дизельном моторе Peugeot. Установка этих двигателей осуществлялась непосредственно на заводе в Бельгии, что подчеркивает экспортное происхождение машины.
Технические особенности и состояние
Помимо дизельного сердца Peugeot, данная модель может похвастаться еще одной, нетипичной для советских машин того времени опцией — люком на крыше. Владелец утверждает, что автомобиль, выпущенный в 1993 году, имеет скромный для своего возраста пробег — всего 78,4 тысячи километров.
Силовая установка, по всей видимости, агрегатируется с механической коробкой передач, а привод, традиционно для «Волги», остается задним. Судя по предоставленным продавцом фотографиям, автомобиль находится в очень хорошем состоянии, что может быть связано с его хранением в гараже, о чем также упоминает продавец.
Стоит отметить, что базовая ГАЗ-24-10, выпускавшаяся в СССР с 1985 по 1992 год, обычно оснащалась бензиновыми двигателями ЗМЗ-402. Версии, собираемые в Бельгии как Scaldia-Volga (например, модель M24D, упоминавшаяся ранее), часто оснащались дизелями Peugeot (2.1 л), что делало их более привлекательными на рынках Западной Европы, где ценилась экономичность.
Ценообразование и рыночный контекст
За этот редкий экземпляр с дизелем Peugeot продавец просит 990 тысяч рублей. На фоне объявлений о продаже других моделей ГАЗ-24 в России, где цены могут варьироваться от 61 тысячи до нескольких миллионов рублей в зависимости от состояния и года выпуска, 990 тысяч за модификацию с уникальным мотором выглядит как предложение для ценителей.
Появление таких машин на российском вторичном рынке свидетельствует о продолжающемся интересе к нестандартным и исторически значимым советским автомобилям. В условиях общего роста спроса на автомобили, ввозимые по параллельному импорту, экземпляры с уникальной историей, как эта «Волга» Scaldia-Volga, могут рассматриваться не только как транспортное средство, но и как потенциальный предмет коллекционирования.
Историческая справка о «Волгах» для экспорта
Сборка автомобилей «Волга» в Бельгии компанией Scaldia-Volga S.A. была важным этапом в экспортной политике ГАЗа. Эти машины часто получали иные технические характеристики, адаптированные под европейские требования и предпочтения, в частности, дизельные двигатели. Так, модель ГАЗ-24-76 «Scaldia» (предшественник ГАЗ-24-10 в экспортном исполнении) также оснащалась дизельным двигателем Peugeot, а такие автомобили могли получать и другие усовершенствования, например, более современную тормозную систему с тандемным главным цилиндром.
Модель ГАЗ-24-10, которая пришла на смену оригинальной ГАЗ-24 в 1985 году, представляла собой глубокую модернизацию, хоть и сохранила узнаваемый кузов. Наличие люка в данном конкретном случае — это либо заводская опция для европейского рынка, либо кастомное улучшение, подчеркивающее премиальный статус данной экспортной версии.
Наблюдение за подобными лотами позволяет оценить, как менялось позиционирование советской «Волги» за рубежом, где она конкурировала уже не только с внутренними моделями, но и с более современными для своего времени европейскими аналогами.
Следите за новостями на других платформах: