Рига: -9.6°С
Электрификация флагмана для китайского рынка
Крупнейший седан Volkswagen, предназначенный для китайского рынка — Volkswagen Magotan — готовится к значительному обновлению в сторону повышения топливной экономичности. Согласно информации, полученной от Министерства промышленности КНР, модель получит подзаряжаемую гибридную силовую установку (PHEV), которая обещает впечатляющий запас хода на чистом электрическом ходу.
Новая версия уже прошла необходимую сертификацию в Китае, что открывает путь для ее серийного производства и начала продаж. Ключевым элементом этой модификации стала тяговая батарея ёмкостью 22 кВт·ч. Этот значительный объем позволяет Magotan PHEV преодолевать до 127 километров без единой капли бензина, что ставит его в один ряд с более «зелеными» конкурентами в D-классе.
Сходство с бензиновой версией и габариты
Внешне плагин-гибрид почти неотличим от своего бензинового собрата, известного как Magotan B9. Основные отличия сводятся к добавлению синих декоративных элементов, традиционно используемых Volkswagen для обозначения электрифицированных версий. Габариты новинки остаются внушительными: длина составляет 4990 мм, ширина — 1854 мм, а высота — 1491 мм. Колесная база простирается на 2872 мм.
Стоит отметить, что Magotan B9 является более крупной моделью по сравнению с европейским «родственником». Так, китайский седан превосходит европейский Passat B9 (который, к слову, преимущественно выпускается в кузове универсал) по длине почти на 10 сантиметров, что подчеркивает ориентацию на предпочтения азиатского рынка в отношении простора.
Технические детали силовой установки
Основой для гибридной системы послужил уже известный 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель. Его отдача, согласно доступным данным, составляет 129 л.с. Точные характеристики и мощность при этом электромотора пока остаются нераскрытыми Министерством промышленности КНР. Тем не менее, сочетание этого ДВС с аккумулятором на 22 кВт·ч и электромотором, вероятно, обеспечит как существенное снижение расхода топлива в смешанном цикле, так и возможность ежедневных поездок по городу исключительно на электричестве.
Для сравнения, бензиновые версии Magotan B9, представленные ранее, предлагали мощность 160 л.с. (1.5 TSI) или 220 л.с. (2.0 TSI), оба с роботизированной трансмиссией. Внедрение PHEV-технологии, таким образом, расширяет выбор для потребителей, ищущих баланс между мощностью, дальностью хода и экологичностью.
Контекст: Magotan как ответ на рыночный спрос
Volkswagen Magotan традиционно занимает нишу бизнес-седанов на китайском рынке. Он является прямым преемником бензинового Passat в кузове седан для данного региона, используя общую архитектуру MQB evo с европейским Passat B9, но при этом обладая уникальным дизайном кузова и увеличенными габаритами. В Китае спрос на крупногабаритные седаны с расширенными опциями комфорта остается высоким, что и стимулирует Volkswagen к адаптации глобальных технологий под локальные требования.
Появление мощного плагин-гибрида с таким большим запасом хода на батарее является прямым ответом на растущее регулирование выбросов и потребительский интерес к электромобильности. Способность проехать 127 км без использования ДВС означает, что для многих ежедневных маршрутов владельцу вообще не потребуется заправлять автомобиль бензином, что делает эксплуатацию значительно экономичнее.
В интерьере Magotan B9 уже успел зарекомендовать себя благодаря цифровой приборной панели и большому экрану мультимедиа, а гибридная версия, вероятно, сохранит высокий уровень оснащения. Внедрение передовых гибридных технологий в крупный седан подтверждает стратегию Volkswagen по усилению электрической линейки продукции на ключевых мировых рынках.
Следите за новостями на других платформах: