Финал «Николы»: у обанкротившегося производителя грузовиков остался один сотрудник и полмиллиарда убытков

Завершение эпопеи: от хайпа до ликвидации

История американского производителя электрических и водородных грузовиков Nikola Motor, некогда одного из самых обсуждаемых стартапов в секторе чистых технологий, подходит к своему печальному финалу. В феврале 2025 года компания, не сумев преодолеть финансовые трудности и сохранять операционную деятельность, была вынуждена подать заявление о банкротстве по Главе 11. Этот шаг ознаменовал резкое падение компании, которая всего несколько лет назад оценивалась на Уолл-стрит в десятки миллиардов долларов, превышая капитализацию многих традиционных автогигантов.

Последние отчетные данные, по состоянию на конец ноября 2025 года, рисуют картину почти полной ликвидации. Из штата, который когда-то насчитывал 874 сотрудника, в Nikola остался всего один человек. Этим единственным работником стал конкурсный управляющий, назначенный судом, — Томас Питта (Thomas Pitta). Его задачей, по сути, является завершение процесса распродажи оставшихся активов компании.

Финансовый итог банкротства

Период с момента объявления о банкротстве в феврале по ноябрь 2025 года оказался для Nikola крайне убыточным. Только за ноябрь компания зафиксировала чистые убытки в размере 1,6 миллиона долларов, не получив при этом выручки. С начала процедуры банкротства совокупный финансовый «минус» Nikola перевалил за отметку в 556 миллионов долларов.

Балансовая ситуация выглядит критически: аналитики отмечают, что компания является глубоко неплатежеспособной. Общие долговые обязательства Nikola оцениваются примерно в 296 миллионов долларов, тогда как общая стоимость имеющихся активов не превышает 124 миллионов долларов. При этом подавляющая часть долга — около 272 миллионов долларов — сформирована необеспеченными обязательствами, возникшими еще до начала процедуры банкротства.

Неудачные попытки монетизации активов

В рамках управляемой ликвидации Nikola пытается выручить средства от продажи своих оставшихся ресурсов. Общая сумма, полученная на данный момент от реализации этих активов, достигла 38,8 миллиона долларов.

Значительную часть этих средств, а именно 15,3 миллиона долларов, обеспечила продажа регуляторных кредитов. Покупателем выступил другой крупный производитель грузовиков — Mack Trucks. Этот доход, хоть и небольшой на фоне общих потерь, является одним из немногих положительных моментов в процессе сворачивания деятельности.

Тень основателя и туманные перспективы взыскания

Долгую и скандальную историю Nikola невозможно рассматривать в отрыве от фигуры ее основателя и бывшего генерального директора Тревора Милтона. Именно его действия, включая демонстрацию прототипа грузовика, который, как выяснилось, просто скатывался с горы под собственным весом, и привели к потере доверия инвесторов и последующим судебным разбирательствам .

Несмотря на то, что Милтон был осужден за мошенничество, а Никола получила арбитражное решение в свою пользу на сумму около 100 миллионов долларов в качестве компенсации за ущерб, причиненный его действиями, перспективы фактического получения этих денег остаются весьма неопределенными. Ситуация осложнилась недавним помилованием бывшего главы компании президентом США Дональдом Трампом, что еще больше «затуманивает» возможность взыскания этой суммы в пользу кредиторов и оставшихся активов компании.

Контекст краха: от обещаний к банкротству

Путь Nikola был полон взлетов и падений. После громкого старта и огромной капитализации, компания столкнулась с серией серьезных проблем: отзыв партии аккумуляторных грузовиков из-за возгораний, остановка производства водородных моделей из-за сбоев в работе топливных элементов, а также общее замедление спроса в секторе электромобилей. Смена руководства и неоднократные сокращения штата не смогли предотвратить финансовый коллапс, кульминацией которого стало обращение за защитой от кредиторов в феврале 2025 года.

Таким образом, один сотрудник — ликвидационный управляющий — остается единственным свидетелем и распорядителем останков компании, которая обещала изменить ландшафт тяжелого транспорта, но в итоге стала ярким примером несостоятельности амбициозного, но скомпрометированного технологического проекта.