Китайский авторынок на пороге 15-й пятилетки: курс на качество и глобальные стандарты

Переходный этап: 15-я пятилетка как фокус модернизации

Автомобильная промышленность Китая, удерживающая мировое лидерство по объемам производства и продаж уже 17 лет подряд, вступает в критически важный период 15-й пятилетки (2026–2030 гг.). Этот период рассматривается как ключевой этап китайской модернизации, требующий смещения акцентов с чистого масштабирования на высококачественное развитие и технологическое лидерство. По итогам 2025 года производство автомобилей достигло 34,531 млн единиц, а продажи — 34,4 млн, что подтверждает устойчивость сектора, несмотря на внешнее давление.

Вызовы внутреннего рынка и смещение приоритетов

Несмотря на рекордные объемы, отрасль сталкивается с жесткой ценовой конкуренцией, сжатием маржи и ростом инвестиционных затрат. В этом контексте наблюдается смена государственной политики: электромобили (NEV), ранее бывшие стратегическим приоритетом, больше не фигурируют в списке ключевых отраслей нового пятилетнего плана. Эксперты считают, что это не признак пренебрежения, а свидетельство зрелости сектора, который теперь должен полагаться на собственные силы и инновации, а не на субсидии.

Глобализация через экспорт и технологическую независимость

Одним из ответов на внутренние и внешние трудности стала активизация экспортной экспансии. В 2025 году экспорт автомобилей из КНР вырос более чем на 21%, достигнув почти 7,1 млн единиц, при этом экспорт электромобилей удвоился. Лидеры отрасли, такие как BYD, Geely и Chery, разрабатывают разные стратегии выхода на международные рынки. Ключевой задачей на пятилетку ставится не только сохранение лидерства, но и создание глобальных стандартов, а также обеспечение технологической независимости.

Цепочки поставок и геополитические риски

Китай закрепил за собой самую полную в мире цепочку поставок, что является основой его конкурентоспособности, основанной на технологических инновациях. Однако растущий протекционизм и новые регуляции за рубежом, например, в США, создают риски. В частности, обсуждается возможное рассмотрение в Латвии инициативы США о запрете автомобилей с китайским и российским ПО с 2027 года из-за опасений по поводу сбора данных и кибербезопасности. Это вынуждает автопроизводителей пересматривать архитектуру систем и поставщиков.