Рига: -7.9°С
Программа восстановления продлена до 2027 года
Российская гражданская авиация в 2026 году продолжит пополнять свой парк за счет возвращения в строй законсервированных воздушных судов. Эта мера, направленная на поддержание растущего пассажиропотока и компенсацию дефицита новой техники, реализуется в рамках действующей программы, которую, по последним данным, продлили до 2027 года. Инициатива, курируемая госкорпорацией «Ростех», сфокусирована как на отечественных, так и на зарубежных моделях, простаивавших на хранении.
По информации, озвученной газетой «Известия» со ссылкой на источники в «Ростехе», на данный момент авиаперевозчикам уже передано 10 из 12 запланированных к восстановлению лайнеров. Эти работы являются частью мер по стабилизации ситуации в отрасли, которая сталкивается со старением флота и ограниченным доступом к обновлению.
Флот отечественных машин: Ту-204/214, Ил-96 и Ан-148
Основной блок в программе расконсервации составляют самолеты российского производства. Из 12 бортов, подлежащих возвращению в строй, 10 уже прошли необходимые процедуры и приступили к эксплуатации у различных авиакомпаний. В их числе — семь воздушных судов типа Ту-204/214, один Ан-148 и два Ил-96В. Эти самолеты, возраст которых может достигать 30 лет, по мнению экспертов, при условии строгого соблюдения регламента хранения, могут безопасно эксплуатироваться дальше.
Согласно планам, озвученным госкорпорацией, в течение 2026–2027 годов эксплуатантам должны быть переданы оставшиеся два самолета — оба из семейства Ту-204. По некоторым оценкам, успешное введение в строй этих бортов и ранее восстановленных единиц стало одним из факторов, позволивших отрасли удержать объемы перевозок в непростых условиях.
Возвращение в строй «ветеранских» Boeing 747
Помимо техники советского и российского производства, в рамках общей стратегии пополнения флота происходит и расконсервация зарубежных широкофюзеляжных самолетов. Особое внимание уделяется лайнерам Boeing 747, которые ранее принадлежали обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро» и были поставлены на длительное хранение, в частности, во время пандемии.
Авиакомпания «Россия» активно работает над возвращением этих «крылатых гигантов» в небо. Два таких лайнера уже эксплуатируются. По данным отраслевых источников, в ноябре 2025 года был успешно завершен ремонт и ввод в строй третьего 24-летнего борта. В планах на ближайшие годы — подготовка к полетам и четвертого самолета этого типа. По оценкам, стоимость восстановления одного такого дальнемагистрального судна может достигать миллиарда рублей, что, однако, остается экономически оправданным в сравнении с покупкой или долгосрочной арендой современных аналогов в текущей конъюнктуре.
Экономическая целесообразность и состояние парка
Решение о расконсервации старой техники продиктовано объективной нехваткой воздушных судов. По данным Росавиации, по состоянию на осень 2025 года, из общего парка крупнейших российских авиакомпаний (около 1135 единиц) в активной эксплуатации находилось порядка 1088 самолетов. При этом около 67% всего флота составляют машины иностранного производства, обслуживание которых осложнено санкционными ограничениями и дефицитом запчастей.
Эксперты авиационной отрасли отмечают, что ежегодно часть парка выбывает из эксплуатации из-за естественного старения и исчерпания ресурса. Возвращение в строй ранее законсервированных машин позволяет временно сгладить этот негативный тренд. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев ранее подчеркивал, что формально срок хранения самолета не является абсолютным ограничением, если все процедуры консервации и профилактических работ выполнялись строго по регламенту.
Перспективы и вызовы
Восстановление старых моделей, несмотря на их возраст и потенциально более высокий расход топлива по сравнению с новыми поколениями, является одним из ключевых инструментов поддержания связности внутренних и межрегиональных маршрутов. Введенные в строй Boeing 747, например, видятся перспективными для направлений с высоким спросом на дальние расстояния, таких как Дальний Восток и южные направления.
Вместе с тем, отрасль продолжает сталкиваться с необходимостью замещения парка. На фоне замедления темпов ввода в строй отечественных серийных самолетов, таких как МС-21 и SJ-100, программы расконсервации остаются критически важными для сохранения текущих объемов авиаперевозок в 2026 и последующих годах.
Следите за новостями на других платформах: