Списания на $50 миллиардов: Американские автогиганты корректируют курс после «пузыря» на рынке электромобилей

Резкое падение спроса заставляет пересматривать стратегию

Крупнейшие автопроизводители США — General Motors (GM), Ford и Stellantis — объявили о совокупных списаниях, превышающих 50 миллиардов долларов, на фоне неожиданного и резкого охлаждения спроса на электромобили (EV). Эта ситуация, которую аналитики назвали «лопнувшим пузырем», вынуждает «большую тройку» Детройта экстренно пересматривать долгосрочные планы по электрификации и возвращать инвестиции в производство автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

По данным The Wall Street Journal, именно эти многомиллиардные убытки стали следствием переоценки темпов перехода потребителей на электротранспорт после многолетних агрессивных инвестиций в данное направление.

Факторы, спровоцировавшие спад

Ключевым моментом, ускорившим падение, стало изменение государственной политики. В сентябре 2025 года в США прекратил действовать федеральный налоговый вычет в размере 7500 долларов на покупку электромобилей, а также были отменены некоторые требования по экономичности двигателей. Даже при наличии прежних субсидий спрос оказался ниже ожиданий, но после их отмены ситуация усугубилась.

В результате, продажи чистых электромобилей в Соединенных Штатах в четвертом квартале 2025 года, по некоторым данным, рухнули более чем на 30%. Это снижение затронуло даже самые разрекламированные новинки, включая электрический пикап Ford и долгожданный Tesla Cybertruck.

Реакция и масштаб потерь по концернам

Реакция трех гигантов оказалась разнонаправленной, но в целом свелась к сокращению амбиций:

Stellantis понес крупнейшие единовременные списания, превысившие 20 миллиардов евро (или около $26 млрд). Глава концерна Антонио Филоза открыто заявил, что темпы энергетического перехода были «переоценены и отдалили нас от реальных потребностей покупателей». Компания объявила о продаже доли в аккумуляторном бизнесе и пересмотре производственных планов.
Ford, зафиксировавший убыток в $8,2 млрд по итогам года, принял наиболее жесткое решение. Генеральный директор Джим Фарли отметил, что инвестировать миллиарды в крупные, но убыточные электромобили больше не имеет смысла. Компания сократила программы, отказавшись от части совместных проектов по производству батарей, и теперь планирует выпустить на рынок лишь один доступный электропикап к 2027 году.
General Motors, понесшая наименьшие убытки в этой тройке ($2,7 млрд), сохраняет электрическую стратегию, но в усеченном масштабе. GM отказалась от ряда проектов по производству электродвигателей и перепрофилирует ряд мощностей, ранее предназначенных для EV, обратно под выпуск традиционных пикапов с двигателями V-8. Это решение сопровождалось увольнением тысяч сотрудников на заводах в Мичигане, Огайо и Теннесси.

Последствия для производственной инфраструктуры

Масштаб пересмотра планов оказался колоссальным не только в финансовых показателях. Аналитическая компания Atlas Public Policy отмечает, что только за прошлый год объем свернутых инвестиций в заводы по производству электромобилей и аккумуляторов достиг более 20 миллиардов долларов. Это привело к первому за несколько лет чистому снижению объявленных инвестиций в сектор в США.

В то время как американские производители сокращают обязательства, наблюдается любопытная тенденция: некоторые заводы по производству тяговых батарей начинают перепрофилироваться под выпуск стационарных систем хранения энергии для центров обработки данных (ЦОД), что отражает смещение спроса в смежных отраслях.

Контраст с мировым рынком

Ситуация в Северной Америке резко контрастирует с глобальными тенденциями. В то время как рынок США стагнировал или даже снижался (в среднем на 4% в 2025 году, за исключением Мексики), мировой рынок электромобилей в целом показал рост на 20% по итогам 2025 года. Основными локомотивами остались Китай и Европа.

Например, китайский концерн BYD обогнал Tesla по мировым продажам, а другие азиатские игроки, такие как Xiaomi, впервые отчитались о чистой прибыли в сегменте EV. Это подчеркивает, что проблема может заключаться не только в самой технологии, но и в ценовой доступности и уровне развития инфраструктуры для американского потребителя.