Рига: -13.9°С
Напряженность на рынке труда: Кадровая «засуха» в строительстве
Крупнейшие инфраструктурные и девелоперские проекты в Латвии, включая реализацию Rail Baltica, реконструкцию мостов и строительство больниц, сталкиваются с острой и хронической нехваткой рабочей силы. Предприниматели отрасли признают: потребность в квалифицированных руках растет быстрее, чем их предложение на внутреннем рынке.
Эта ситуация усугубляется общим экономическим фоном, где дефицит кадров наблюдается во многих секторах. В то время как обсуждаются астрономические суммы, необходимые для завершения крупных проектов, нехватка людей может стать реальным тормозом для выполнения заявленных сроков.
Стартовая зарплата и отраслевые стандарты
Для привлечения и удержания работников в сфере строительства в Латвии с 1 января 2026 года установлена повышенная минимальная заработная плата. Согласно генеральному соглашению, минимальная месячная ставка для занятых в строительстве составляет 1050 евро брутто (или 6,29 евро в час). Это должно служить своеобразной «подушкой» для наименее оплачиваемых работников и, по идее, стимулировать выход из теневой экономики.
Однако заявленные в контексте «1100 евро на руки» цифры, вероятно, отражают реальные предложения для начала работы, которые уже включают минимальные надбавки или являются средним показателем для неквалифицированного труда, чтобы быть конкурентоспособными. По общим данным по стране, 80% строителей получают в чистом виде (нетто) от 835 до 2106 евро ежемесячно. Таким образом, 1100 евро «на руки» – это стартовая вилка, которая лишь немного превышает законодательный минимум.
Вызовы мегапроектов: Rail Baltica под угрозой
Особенно остро проблема ощущается на гигантских стройках. Недавние заявления руководства латвийской компании-реализатора проекта Rail Baltica (EDzL) указывают на серьезные риски. Глава EDzL Марис Дзелме допустил, что первый этап проекта может быть отложен на 3–5 лет, поскольку не видит возможности завершить его к 2030 году при текущем финансировании.
По оценкам парламентариев, для завершения только первого этапа не хватает от 3 до 4 миллиардов евро. Министр сообщения Атис Швинка призывает больше работать и строить, подчеркивая, что поиски финансирования сложны. Этот крупнейший проект, наряду с реконструкцией Вантового моста и новыми больничными корпусами, требует не только миллиардов, но и тысяч рабочих рук, которых нет.
Сложности с привлечением иностранной рабочей силы
В условиях дефицита местных специалистов отрасль традиционно ориентировалась на привлечение работников из третьих стран. Однако, как отмечают эксперты, даже этот канал становится все более затрудненным или недостаточным для покрытия текущих потребностей. Отсутствие необходимого количества работников не только замедляет темпы строительства, но и повышает риски, связанные с качеством работ и соблюдением сроков, особенно в столь чувствительных проектах, как Rail Baltica, где задержки вызывают беспокойство у стран-партнеров.
Перспективы: Поиск баланса
Для стабилизации ситуации необходимо не только повышать минимальную отраслевую зарплату, но и улучшать управление кадрами в целом, как показывают примеры из других сфер, например, полиции, где рост зарплат не решил проблему оттока сотрудников без улучшения условий труда. Строительному сектору предстоит найти баланс между повышением оплаты труда до уровня, который мотивирует специалистов, и обеспечением достаточного количества работников для выполнения амбициозных планов страны.
Следите за новостями на других платформах: