Танкер «PROGRESS» с российской нефтью потерял управление в Средиземном море у берегов Алжира

Срочное происшествие в Средиземноморье: дрейф российского танкера

В пятницу, 23 января 2026 года, мировые новостные агентства сообщили о серьезном инциденте с участием нефтяного танкера, перевозящего российскую нефть. Судно под названием «PROGRESS» потеряло способность к управлению в Средиземном море, недалеко от побережья Алжира, и в настоящее время дрейфует. Информацию об этом инциденте распространило агентство Bloomberg со ссылкой на данные систем отслеживания судов, в частности, на международную судоходную базу данных Equasis.

Танкер класса LR2, по предварительным данным, несет на борту значительный объем сырой нефти марки Urals — около 730 тысяч баррелей. Судно, возраст которого составляет 19 лет, в конце прошлого года сменило название и подняло российский флаг. Согласно отчетам, оно было внесено в Российский морской регистр судоходства в ноябре 2025 года.

Смена курса и статус «Не под управлением»

События, приведшие к потере управления, развивались с конца среды. Танкер «PROGRESS», который изначально двигался на восток вдоль северного побережья Африки, следуя предполагаемому маршруту в сторону Суэцкого канала, внезапно изменил курс. Днем в среду судно совершило резкий поворот на север и покинуло основные судоходные пути.

Утром в четверг навигационный статус судна был изменен на «Not under command» (не под управлением), что в морской терминологии означает, что судно не может маневрировать и уступать дорогу другим участникам движения из-за исключительных обстоятельств. Одновременно с этим, его скорость резко упала, снизившись до одного узла.

Статус «Not under command» обычно свидетельствует о критическом отказе ключевых систем, таких как рулевое управление, двигатель, силовая установка или о получении неожиданных повреждений корпуса.

По состоянию на вторую половину дня пятницы, 23 января, данные с систем мониторинга показывали, что «PROGRESS» продолжает дрейфовать на восток со скоростью около одного узла, подтверждая сохранение аварийной ситуации.

Санкционный статус и принадлежность к «теневому флоту»

Инцидент приобретает дополнительный резонанс на фоне продолжающегося мирового давления на морские перевозки российской нефти. Установлено, что танкер «PROGRESS» (IMO: 9306627) находится под санкциями Евросоюза и Великобритании за участие в транспортировке российской нефти.

Согласно информации от Equasis, управляющей компанией судна числится Legacy Marine LLC, базирующаяся в Санкт-Петербурге. Как отмечают некоторые источники, «PROGRESS» является примером судна, которое неоднократно меняло названия после включения в санкционные списки, что характерно для так называемого «теневого флота», используемого для обхода ограничений.

Контекст инцидентов в Средиземном море

Стоит отметить, что данное происшествие происходит на фоне активизации действий ряда стран по контролю за соблюдением санкционного режима в Средиземном море. Буквально накануне, 22 января, президент Франции Эммануэль Макрон объявил о задержании другого российского нефтяного танкера, предположительно также связанного с «теневым флотом», который, по заявлению французской стороны, использовал поддельный флаг.

Такие случаи подчеркивают повышенное внимание к безопасности судоходства в регионе и сложности, связанные с отслеживанием судов, меняющих юрисдикцию и идентификационные данные. Потеря управления крупнотоннажным танкером, несущим значительный объем нефти, всегда вызывает опасения среди экологических служб и морских регуляторов из-за потенциальной угрозы морской среде.

Дальнейшие шаги и реакция

На момент подготовки материала официальные причины выхода танкера из строя не были озвучены. Источники предполагают, что причиной является именно техническая неисправность, учитывая резкую смену навигационного статуса и падение скорости. Попытки связаться с заявленным менеджером судна, Legacy Marine LLC, по данным Bloomberg, остались без ответа.

В ближайшее время ожидается, что компетентные морские службы, в зоне ответственности которых находится судно, предпримут меры для обеспечения безопасности дрейфующего танкера, возможно, для буксировки или оказания технической помощи, чтобы стабилизировать ситуацию и избежать дальнейшего отклонения от курса или возникновения экологической угрозы.