Рига: -7.9°С
Нарастающее напряжение: перевозчики вновь грозят протестами
Региональные пассажирские перевозчики Латвии готовят к проведению акцию протеста, которая, по их словам, будет еще более масштабной, чем предыдущие, как сообщает портал LSM+. Эти планы стали следствием отсутствия договоренностей с государством по пересмотру долгосрочных контрактов. Президент Латвийской ассоциации пассажирских перевозчиков (ЛАПП) Иво Ошениекс сообщил об этом после недавней встречи с министром сообщения Атисом Швинкой (партия «Прогрессивные»). Перевозчики настаивают, что действующие соглашения, заключенные на длительный срок, стали для них крайне невыгодными на фоне общего роста стоимости жизни.
Встреча с министром была призвана прояснить, готов ли Кабинет министров пойти на пересмотр условий, которые, по мнению транспортных компаний, не покрывают фактические операционные расходы. Однако, как утверждают представители отрасли, конкретных ответов, которые удовлетворили бы их требования, получено не было. В результате, ЛАПП рассматривает весь спектр возможных действий, включая обращение в судебные инстанции, поскольку текущая ситуация ставит под угрозу дальнейшее функционирование регионального сообщения.
Суть конфликта: рост расходов и замороженные тарифы
Основная проблема, которую озвучивают перевозчики, заключается в том, что долгосрочные договоры с Автотранспортной дирекцией не предусматривают своевременной индексации цен в соответствии с рыночными реалиями. По словам Иво Ошениекса, расходы на топливо, эксплуатацию и страхование значительно возросли за последние годы, особенно под влиянием внешних факторов, таких как последствия войны в Украине. При этом тарифы по контрактам остаются неизменными, что вынуждает компании работать с убытками по каждому километру.
«В условиях закупки, чтобы выиграть в конкурсе, нужно было обеспечить максимально новые автобусы... Поскольку договор заключается на 10 лет, а автобусы за это время устаревают, им в ходе договора нужно закупать новые автобусы, чтобы обеспечивать этот средний возраст автопарка», — пояснял ранее Иво Ошениекс необходимость учета амортизации и обновления парка.
Перевозчики отмечают, что для сохранения рентабельности и, что более важно, качества и доступности услуг, необходима корректировка. Они указывали на то, что первая договорная индексация цен предусмотрена только через четыре года после начала действия контракта, что означает работу в убыток на протяжении значительного периода в условиях инфляции.
Позиции сторон: риторика против предложений
В ходе недавних переговоров министр сообщения Атис Швинка заявил, что договоры менять пока не планируется. Он поручил Автотранспортной дирекции изучить правовые возможности для урегулирования ситуации, взаимодействуя с Бюро по надзору за закупками и юристами. Министр также выразил мнение, что от перевозчиков исходит больше «риторики, желания получить больше финансирования», чем конкретных предложений по изменению текста договоров.
Однако ЛАПП оспаривает это утверждение, заявляя, что все необходимые письма и предложения с конкретными редакциями изменений были направлены в министерство еще в прошлом году. Иво Ошениекс подчеркнул, что это не просто желание получить больше денег, а требование выжить в условиях, когда государство не выполняет своих обязательств по поддержанию равновесия в долгосрочных контрактах.
Финансирование как болевая точка
Министерство сообщения надеется решить часть проблемы за счет выделения 9,2 млн евро из средств на непредвиденные случаи, о чем было объявлено на уровне Кабинета министров. Перевозчики, в свою очередь, скептически относятся к этому предложению. По их мнению, если бы ситуация была столь очевидной, эти средства должны были быть заложены в базовый бюджет текущего года, а не выделяться постфактум из резерва.
При этом, как сообщается, на 2026 год на дотируемые региональные автобусные перевозки запланировано около 52,9 млн евро. Для перевозчиков этого недостаточно, и в прошлом году звучали требования о дополнительном финансировании в размере до 15 млн евро для покрытия уже накопленных убытков. Отсутствие оперативного и адекватного финансирования или пересмотра тарифов ставит под угрозу не только финансовое состояние самих компаний, но и стабильность транспортной сети в сельских районах Латвии.
Возможные последствия для региональной мобильности
Если компромисс не будет найден, а протесты не повлияют на решение правительства, отрасль предупреждает о серьезных последствиях для населения. В прошлом году уже звучала информация о возможном сокращении сети региональных маршрутов в 2026 году на значительный процент километров. Сокращение рейсов напрямую скажется на доступности социально значимых объектов – аптек, школ, рабочих мест – для жителей отдаленных населенных пунктов.
Некоторые представители власти предлагают внедрение «транспорта по требованию» как частичное решение, но эта мера, по мнению критиков, касается лишь узких социальных групп (школьники, пенсионеры, инвалиды) и не решает общую проблему регулярного сообщения. Масштабная акция протеста, анонсированная на 2026 год, призвана продемонстрировать властям, что без адекватного пересмотра финансовых условий отрасль не сможет поддерживать качество и объемы обслуживания, что в конечном итоге ударит по пассажирам.
Следите за новостями на других платформах: