Рига: -6.8°С
Затраты на временную защиту инфраструктуры Rail Baltica
Реализация проекта Rail Baltica в Латвии продолжает вызывать вопросы, связанные с уже построенными, но временно неиспользуемыми объектами. В центре внимания оказалась консервация путепровода, возведенного над улицами Ластадияс и Краста, частью которого является опора, установленная непосредственно в русле реки Даугавы. По предварительным оценкам, которые предоставила компания SIA Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL), национальный координатор проекта, расходы на проведение этих работ могут варьироваться от 300 000 до 550 000 евро.
Эти предварительные расчеты включают как разработку необходимой проектной документации для консервации, так и саму стоимость выполнения работ. Итоговая сумма, как уточнили в EDzL, будет зависеть от того, какой именно метод консервации будет выбран для обеспечения сохранности конструкции.
Причины необходимости консервации и перенос сроков
Необходимость временной защиты возникла из-за переноса сроков строительства Рижского центрального железнодорожного узла. Согласно текущим планам, продолжение работ над этой частью проекта Rail Baltica запланировано не ранее второго этапа реализации, который, по имеющимся данным, начнется не раньше 2030 года.
Сам путепровод, строительство которого велось в первом квартале 2025 года, имеет общую протяженность 140 метров. Одна из его опор была установлена в Даугаве, поскольку проектная документация предусматривала частичное прохождение проезжей части над рекой. При этом строительство полноценного железнодорожного моста через Даугаву в рамках первой очереди осуществлено не было.
В EDzL напомнили, что, согласно действующим в Латвии строительным нормативам, консервация незавершенных инженерных сооружений становится обязательной, если существует риск повреждения конструкций при приостановке работ более чем на один год. Отказ от консервации, по мнению экспертов, может привести к необходимости демонтажа или дорогостоящего усиления конструкций при возобновлении строительства в будущем.
Реакция Министерства сообщения и вопросы об ответственности
Информация о предполагаемых расходах была передана Министерству сообщения (SM), которое, в свою очередь, должно обеспечить финансирование для начала разработки проекта консервации. Однако представленный отчет компании EDzL вызвал резкую критику со стороны министра сообщения Атиса Швинки.
Министр потребовал отчета, в котором не было «конкретики и даже приблизительных оценок», а присутствовало много «предположений и оценок», что делает невозможным предметное обсуждение предполагаемых затрат.
Министр подчеркнул, что необходимо получить более детальное заключение, прежде чем вопрос финансирования будет решен, и сообщил, что разработка проекта консервации планируется начать уже в первом квартале текущего года.
Ситуация также подняла вопросы об ответственности за строительство объекта, который на данный момент признан преждевременным. Премьер-министр Эвика Силиня ранее выражала возмущение по поводу нерациональных трат и заявляла о необходимости привлечь к ответственности лиц, принимавших решение о возведении ненужной опоры моста через Даугаву. Министр Швинка, комментируя причины сложившейся ситуации, назвал ее прямым следствием решений, принятых в 2022 году, когда пост министра занимал Талис Линкайтс.
Контекст проекта Rail Baltica и его удорожание
Проект Rail Baltica, направленный на создание европейской железнодорожной колеи в странах Балтии, с момента своего старта неоднократно сталкивался с критикой, связанной с перерасходом средств и управленческими трудностями.
Официальная оценка общей стоимости проекта уже существенно возросла: если в 2020 году она составляла около 5,8 миллиарда евро (на основе данных 2017 года), то новый анализ, проведенный национальными исполнителями и RB Rail в 2024 году, поднял оценочную полную стоимость до 23,8 миллиарда евро в ценах 2023 года. Основными факторами роста были названы недостаточная детализация ранних оценок и изменения в структуре проекта.
Ситуация с преждевременно построенными элементами, как, например, опора в Даугаве, которую в СМИ окрестили «сваями в никуда», иллюстрирует общую проблему управления капитальными вложениями в рамках масштабной европейской инициативы. Государственный контроль Латвии в настоящее время совместно с эстонскими и литовскими аудиторами проводит ревизию, охватывающую период до середины 2026 года, с целью оценить эффективность управления закупками и рисками на первом этапе строительства.
В условиях финансовых и организационных сложностей, Латвия рассматривала даже возможность отказа от полноценного соединения Риги с основной магистралью на первом этапе. В то время как правительства Балтийских стран продолжают заявлять о цели запуска Rail Baltica к 2030 году, некоторые эксперты, например, в Эстонии, прогнозируют завершение строительства не ранее 2035 года.
Следите за новостями на других платформах: