Министр сообщения Латвии раскритиковал отчет по консервации «моста в никуда» Rail Baltica

Новые требования к отчетности EDzL по объектам Rail Baltica

Министр сообщения Латвии Атис Швинка выступил с жесткой критикой в адрес отчета, представленного компанией Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL) относительно частично построенных объектов железнодорожной магистрали Rail Baltica, которые теперь требуют срочной консервации. По словам министра, документ оказался поверхностным, не содержал ни четкого плана действий, ни достоверной оценки необходимых затрат, несмотря на то, что работы по консервации необходимо начать уже в текущем году.

Ситуация обострилась вокруг так называемого «моста в никуда» — путепровода над улицами Ластадияс и Краста в Риге, одна из опор которого была возведена прямо в русле реки Даугавы. Строительство этого участка было завершено в первом квартале 2025 года, однако продолжение работ по Рижскому узлу перенесено на второй этап реализации проекта Rail Baltica, запланированный после 2030 года. В связи с этим возникает необходимость временной «заморозки» уже построенных конструкций для их сохранения.

Суммы и ответственность: что стоит консервация «свай в никуда»

По предварительным подсчетам самой EDzL, расходы на консервацию путепровода и речной опоры могут составить от 300 000 до 550 000 евро. Эта сумма включает как разработку необходимого проекта консервации, так и непосредственно проведение работ. Итоговая стоимость будет зависеть от выбранного технологического решения, которое позволит сохранить текущее состояние сооружения до возобновления строительства.

Стоимость консервации составит примерно 1,1–2,1% от общей сметы строительства данного путепровода, которая, к слову, достигла 26 миллионов евро.

Необходимость консервации обусловлена не только отсрочкой этапа, но и действующими в Латвии нормативами: при приостановке строительства незавершенные инженерные сооружения, представляющие риск повреждения или угрозу безопасности, должны быть законсервированы. Отказ от консервации, как предупреждает EDzL, может привести к демонтажу или усилению конструкций при возобновлении работ, что обернется дополнительной нагрузкой на государственный бюджет.

Критика сверху: премьер-министр и «бессмысленные постройки»

Конфликт вокруг состояния объекта вышел на уровень правительства. Премьер-министр Эвика Силиня ранее уже резко раскритиковала нерациональные расходы и темпы реализации проекта Rail Baltica в целом. Глава Кабинета министров поручила министру сообщения Атису Швинке разобраться в ситуации и выяснить точную стоимость консервации, прямо заявив, что кто-то должен понести ответственность за возведение этих, по ее словам, «бессмысленных построек».

Министр Швинка, в свою очередь, подчеркнул, что отчет EDzL не предоставляет требуемой конкретики. Он отметил, что сложная ситуация с необходимостью консервации является прямым следствием решений, принятых еще в 2022 году при прежнем министре сообщения Талисе Линкайтсе, когда в Европейскую комиссию была подана заявка на финансирование из CEF, предполагающая утвержденный объем работ по Рижскому центральному узлу.

Что дальше: сроки и неясности

По данным EDzL, разработка проекта консервации должна начаться уже в первом квартале текущего, 2026 года. После утверждения этого проекта станут известны и окончательные, точные затраты на работы. Надзор за состоянием законсервированных объектов будет осуществляться подрядчиком и строительным надзором (FIDIC-инженером).

Помимо моста через Даугаву, консервации, по информации министра, подлежат также другие элементы, связанные с задержкой проекта, включая опоры участка железнодорожной станции в Рижском аэропорту в направлении Марупе. Предварительные расходы на консервацию части сооружений у Центрального вокзала оценивались примерно в 304 тыс. евро без учета НДС. Неудовлетворенность министра вызывает именно отсутствие в отчете деталей по всем требующим консервации элементам, что делает невозможным предметное обсуждение необходимого финансирования.

Широкий контекст проекта Rail Baltica

Проект Rail Baltica, призванный связать страны Балтии с европейской железнодорожной сетью, долгое время сопровождается критикой, связанной с перерасходом средств, управленческими проблемами и задержками. Скандалы с финансированием и реалистичностью бизнес-модели стали частью публичной дискуссии. Ситуация с «мостом в никуда» лишь усугубляет общественное восприятие дорогостоящей и затянувшейся стройки.