Рига: -5°С
Пауза в амбициозном проекте: опора моста Rail Baltica уходит в «спящий режим»
Некогда символ амбициозного железнодорожного проекта Rail Baltica в Латвии — частично возведенная опора моста через реку Даугаву — в ближайшее время будет законсервирована. Руководитель реализации проекта в Латвии, председатель правления компании «Eiropas Dzelzceļa līnijas» Марис Дзелме, подтвердил, что возобновление работ по этому объекту, скорее всего, откладывается на неопределенный срок, вероятно, после 2030 года.
Это решение, которое некоторые наблюдатели уже окрестили «памятником чиновничьей безалаберности», означает, что уже вбитая в дно реки конструкция будет законсервирована в текущем году. Задержка связана с тем, что Рижское кольцо, частью которого является мост, не включено в первую фазу строительства магистрали Rail Baltica.
Официальное объяснение и сроки «расконсервации»
Марис Дзелме в программе TV24 «Uz līnijas» разъяснил необходимость консервации. Главная цель — обеспечить сохранность уже построенной части сооружения, чтобы она оставалась пригодной для использования, когда строительство возобновится.
«Цель консервации — обеспечить сохранность этого сооружения, части моста, в таком состоянии, чтобы к моменту возобновления строительных работ эта часть конструкции не была повреждена и могла использоваться в будущем», — пояснил руководитель проекта.
Что касается возвращения к строительству, Дзелме был откровенен: точная дата пока не определена. Первоочередной задачей остается строительство основной трассы Rail Baltica. Следовательно, к мосту через Даугаву, вероятно, вернутся не раньше, чем после 2030 года, при условии, что появится необходимое финансирование.
Управление рисками: мониторинг вместо бездействия
Неизбежно возникают вопросы о безопасности и долговечности конструкции, которая будет простаивать на протяжении многих лет. Представитель «Eiropas Dzelzceļa līnijas» заверил общественность, что простой не будет означать полное бездействие.
Консервация по определению включает в себя и регулярный мониторинг. Специальные методы будут применяться для поддержания стабильности конструкции. Особое внимание будет уделено консольным элементам, так как материалы могут со временем «уставать» под действием нагрузки.
Дзелме признал, что «нулевого риска вообще не существует», однако применение специальных методов консервации должно минимизировать потенциальный ущерб, обеспечивая пригодность опоры для дальнейшего строительства.
Контекст: мост как часть большой инфраструктуры
Строительство нового железнодорожного моста через Даугаву является одним из ключевых, но и самых сложных этапов проекта Rail Baltica в Латвии. Новый мост, который проектируется с учетом современных стандартов, должен обеспечить пропускную способность, необходимую для высокоскоростной магистрали.
Напомним, что этот проект, помимо двух железнодорожных путей, предусматривает полосу для движения пешеходов и велосипедистов. Ранее уже был завершен первый этап, включавший возведение двух опор и некоторых пролетов, построенных с использованием уникального для Балтии метода балансирующих консолей.
В то же время, приостановка работ над рижским участком ставит под вопрос своевременное освоение средств и реализацию всего задуманного, концентрируя внимание на более срочных участках магистрали, которые находятся вне столицы.
Перспективы: отложенное развитие
Хотя задержка вызывает нарекания, представители проекта выражают надежду на поэтапное продвижение, даже если это будут «небольшие пролеты». Это позволило бы не останавливать работы полностью.
Пока же, в центре Риги, частично возведенная опора Rail Baltica становится своего рода временным арт-объектом, напоминающим о сложностях, связанных с крупномасштабными международными инфраструктурными проектами, где финансовые потоки и приоритеты определяют темп работ на годы вперед.
Следите за новостями на других платформах: