Рига: -5°С
Бум на рынке микромобильности в Риге
Рижские улицы переживают беспрецедентный наплыв электросамокатов. По данным одного из ключевых операторов рынка, компании Bolt, активность клиентов достигла новых высот, что свидетельствует о широком принятии этого вида транспорта жителями столицы Латвии. Электросамокаты стали неотъемлемой частью городского пейзажа, предлагая удобный и, казалось бы, быстрый способ передвижения по городу, особенно в теплое время года.
Однако за впечатляющими показателями использования скрывается серьезная и тревожная сторона медали. На фоне рекордной популярности услуг проката, медицинские учреждения фиксируют пугающий рост числа инцидентов и тяжелых травм, связанных с ними. Медики, включая специалистов из Травматологической и ортопедической больницы (TOS), отмечают, что доля серьезных повреждений остается критически высокой.
Тревожная статистика: травмы и безответственность
Статистика травматизма, связанного с электросамокатами, вызывает серьезную озабоченность у столичных служб. Врачи констатируют, что значительная часть пострадавших — это пользователи арендованных устройств, которые часто садятся за руль без должного опыта, а порой и под воздействием алкоголя. Главный врач больницы Угис Зариньш ранее отмечал, что более половины травм, полученных в результате инцидентов с самокатами, являются тяжелыми, требующими хирургического вмешательства и длительного восстановления.
Анализ происшествий показывает, что проблема не только в технике, но и в поведении. Часто пользователи передвигаются по тротуарам на высокой скорости, что создает прямую угрозу для пешеходов. Появляются данные, что в ночное время среди пострадавших водителей электроскутеров заметно увеличивается доля тех, кто находился в состоянии алкогольного опьянения, что подтверждается и более ранними оценками Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD).
Хотя точные цифры за текущий (2025) год могут варьироваться, тенденция сохраняется: риск получения травм, сравнимых по тяжести с последствиями аварий на более крупных транспортных средствах, растет.
Попытки регуляции и реакция властей
В свете обострения ситуации с безопасностью, Рижская дума активизировала обсуждение мер по упорядочиванию использования СИМ (средств индивидуальной мобильности). Заместитель председателя Комитета по транспорту Ансис Пуполс неоднократно заявлял о планах самоуправления ввести более строгие ограничения, подчеркивая, что отсутствие электросамокатов «не станет трагедией для жителей». Среди обсуждаемых мер фигурировало ограничение движения в ночное время, что могло бы снизить число аварий с участием пьяных пользователей.
Одновременно с муниципальными инициативами, на национальном уровне также предпринимаются шаги для ужесточения правил. Например, вице-мэр Риги Эдвард Ратниекс сообщал о разработке поправок к закону, которые могут запретить движение электросамокатов по тротуарам, с целью перенаправить их на проезжую часть или специально оборудованные велодорожки.
«Рижская муниципальная полиция разработала поправки к закону, чтобы запретить скутерам и другим электрическим средствам транспорта перемещаться по тротуарам. Поправки вот-вот будут направлены в Сейм», — отмечал Ратниекс, реагируя на общественный запрос о безопасности пешеходов, которым неоднократно приходилось уворачиваться от агрессивно движущихся самокатов.
Важно отметить, что с июля 2025 года в Латвии вступило в силу требование об обязательном страховании OCTA для владельцев электросамокатов, что является частью более широкой европейской директивы. Это направлено на то, чтобы упростить процесс возмещения ущерба пострадавшим. На данный момент в CSDD зарегистрировано значительное количество устройств, и страховка призвана быть финансовым буфером в случае серьезных инцидентов, когда ущерб может исчисляться тысячами евро.
Регулирование парковки и ответственность операторов
Проблема хаотичной парковки в Риге также остается актуальной. Ужесточаются требования к размещению прокатных самокатов: в историческом центре города существуют зоны, где парковка разрешена только в строго отведенных местах, а скорость движения ограничена до 20 км/ч. Операторам, в том числе, возможно, придется внедрять системы, которые обеспечивают соблюдение этих правил.
На рынке проката наблюдаются и экономические потрясения. В конце 2025 года стало известно о банкротстве в Латвии компании Tuul Mobility, принадлежавшей эстонской Comodule. Компания прекратила деятельность в Риге и продала свои активы другому латвийскому игроку, Ride. Этот уход, сопровождавшийся значительными убытками, поднимает вопросы об устойчивости бизнес-моделей кикшеринга в условиях растущего регулирования и операционных сложностей.
Будущее микромобильности: баланс между удобством и безопасностью
Ситуация в Латвии отражает общемировую дилемму: как интегрировать быстро развивающийся сегмент микромобильности в городскую среду, не жертвуя при этом безопасностью пешеходов и других участников движения. Увеличение числа зарегистрированных самокатов (в том числе частных и прокатных) и рост числа пользователей — это положительный сигнал для рынка, но он требует адекватного ответа в плане инфраструктуры и правоприменения.
Эксперты и медики сходятся во мнении, что ключ к решению проблемы лежит в комплексном подходе: ужесточение контроля за вождением в нетрезвом виде, четкое зонирование движения (отделение самокатов от пешеходов) и, возможно, введение возрастных и мощностных ограничений для самых быстрых моделей. С учетом того, что более мощные модели (свыше 25 км/ч) уже фактически выведены из легального поля, фокус смещается на обеспечение соблюдения существующих правил всеми пользователями.
Пока законодательные инициативы проходят процедуру одобрения, медики продолжают призывать к личной ответственности: использовать защитную экипировку, соблюдать скоростной режим и помнить, что электросамокат, несмотря на свою компактность, является средством повышенной опасности.
Следите за новостями на других платформах: