Министр сообщения Латвии: Проект Rail Baltica требует больше работы, а не обсуждений задержек

Новая реальность Rail Baltica: фокус на строительстве

Министр сообщения Латвии Атис Швинка («Прогрессивные») призвал национального реализатора проекта Rail Baltica, компанию Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDzL), сосредоточить усилия на непосредственном строительстве, а не на публичных дискуссиях о потенциальных сроках и неизбежных задержках. Это заявление прозвучало в эфире программы «Šodienas jautājums» на Латвийском телевидении, как сообщает портал LSM+. Подобный акцент сделан на фоне сообщений о возможных переносах сроков сдачи первой фазы проекта.

Rail Baltica — это масштабная инфраструктурная инициатива, направленная на создание европейской железнодорожной магистрали со стандартной шириной колеи (1435 мм) от Таллина до польской границы, что критически важно для транспортной связности и военной мобильности в странах Балтии и всего Евросоюза. Однако последние заявления представителей проекта указывают на необходимость пересмотра планов.

Признание задержек и консервация объектов

Ранее руководитель EDzL Марис Дзелме допустил, что строительство первой фазы Rail Baltica может быть отложено на три-пять лет. Он отметил, что без адекватного и своевременного финансирования практическое завершение первого этапа к первоначальному сроку (конец 2030 года) не представляется возможным. Более точный прогноз станет ясен после определения объемов и сроков поступления средств.

Ситуация осложняется необходимостью проведения работ по консервации уже возведенных, но временно неиспользуемых конструкций. Министр Швинка, комментируя отчет EDzL по этому вопросу, выразил недовольство недостаточной детализацией представленных данных. В частности, речь идет об опоре будущего железнодорожного моста через Даугаву и элементах Рижского узла в направлении аэропорта. Предварительная стоимость консервации этих объектов у Рижского центрального вокзала и опоры через Даугаву оценивается примерно в 304 000 евро без НДС.

«Отчет EDzL содержит слишком много «предположений и оценок», тогда как нам нужен четкий план и детальное заключение», — подчеркнул Атис Швинка, требуя от исполнителей конкретики.

Работы по консервации, по словам министра, необходимо начать уже в текущем году, чтобы предотвратить ухудшение состояния построенных элементов до момента возобновления активного строительства.

Финансовые и управленческие аспекты кризиса

Текущие трудности с реализацией и финансированием первой фазы, которая включает прокладку основного пути, по мнению министра Швинки, являются прямым следствием решений, принятых в 2022 году при предыдущем министре транспорта Талисе Линкайтсе. Тогда, как утверждается, Латвия была вынуждена сделать выбор между отказом от 28,6 млн евро финансирования из Европейского инструмента соединения инфраструктуры (CEF) или реализацией утвержденного объема работ по Рижскому центральному узлу, включая мост через Даугаву. Попытки перераспределить средства, запрошенные у Еврокомиссии, не увенчались успехом.

Отсутствие четкого плана по консервации и общий дефицит средств, который, по оценкам депутатов, может достигать 3-4 миллиардов евро для завершения первой фазы, ставят под угрозу не только сроки, но и потенциально отдаляют сдачу первого этапа аж до 2050 года, если не будут найдены новые источники финансирования. Основные надежды сейчас связывают с многолетней финансовой схемой ЕС, которая начнется с 2028 года, а также с Фондом военной мобильности.

Прогресс на местах против бюрократических вызовов

Несмотря на озвученные проблемы с финансированием и планированием, сам строительный процесс на местах не останавливается полностью. В целом по Балтии проект вошел в фазу полномасштабного строительства. В Латвии заключено рамочное соглашение на 230 км основной трассы, ведутся активные работы в районе Иецавы, продолжается строительство Рижского центрального узла и терминала в аэропорту Рига (RIX). Сообщалось, что к концу 2025 года 43% основной линии должно быть готово к строительству.

Однако если не будет решена ситуация с финансированием, некоторые объекты, такие как Рижское кольцо, могут быть отложены до второго этапа проекта (после 2030 года). Это, в свою очередь, может потребовать консервации уже начатых работ, что несет дополнительные расходы и риски для долговечности конструкций.

Единство и призывы к европейским партнерам

Ранее министры транспорта стран Балтии подтверждали свою приверженность проекту Rail Baltica, подчеркивая его стратегическую значимость для европейской безопасности и военной мобильности. Атис Швинка в мае 2025 года заявлял, что для своевременной реализации критически важна предсказуемая и устойчивая европейская поддержка, соответствующая масштабу общих обязательств Латвии, которая уже инвестирует значительные национальные средства.

Министерство сообщения акцентирует внимание на необходимости скорейшего принятия решений по финансированию, чтобы строители могли перейти от устранения последствий прошлых решений к планомерному выполнению текущих задач. Приоритетом должно стать не обсуждение причин отставания, а увеличение темпов работы на объектах, где это возможно, и устранение административных барьеров, мешающих движению вперед.