Рига: -6.9°С
Силиня: Проект Rail Baltica ранее был пущен на самотек
Премьер-министр Латвии Эвика Силиня публично признала наличие серьезных проблем в реализации проекта Rail Baltica, отметив, что в прошлом управление этим мегапроектом носило бесконтрольный характер. В интервью программе «Krustpunktā» на Latvijas radio глава правительства заявила, что ранее проект фактически «был пущен на самотек». Как сообщает портал LSM+, премьер-министр подчеркнула, что такое положение дел больше недопустимо, и в настоящее время правительство осуществляет значительно более жесткий контроль над ходом работ и финансовыми потоками, связанными с железнодорожной магистралью европейской ширины.
Заявления премьер-министра прозвучали на фоне продолжающихся дискуссий о ходе строительства и перерасходе средств. Эвика Силиня прямо указала на недостаток должного чувства ответственности у тех, кто руководил проектом на ранних этапах. Она выразила обеспокоенность конкретными управленческими решениями, которые привели к значительным финансовым потерям и задержкам.
Конкретные претензии: опоры моста через Даугаву
Особенно острым примером такого неэффективного управления премьер-министр назвала строительство опор моста через реку Даугаву в Риге. По имеющейся информации, работы по установке этих свай велись даже после того, как стало ясно, что на первом этапе проекта скоростная линия в Ригу не войдет, и, соответственно, мост в ближайшее время не потребуется. Силиня потребовала найти виновных в этом решении, которое привело к созданию по сути ненужной на данный момент инфраструктуры.
«В этом проекте было очень много менеджеров, руководителей проектов, получавших конкурентоспособную, хорошую зарплату. Я считаю, что и они должны быть в состоянии объяснить, почему принимались такие решения, итогом которых стали эти опоры», — цитировали слова премьер-министра СМИ, комментируя ситуацию с опорами в Даугаве.
Эти опоры, по решению властей, пока будут законсервированы как минимум до 2030 года, с надеждой, что они пригодятся на следующих этапах развития проекта. Министру сообщения поручено подсчитать точные затраты на консервацию этих объектов, хотя окончательные расчеты еще ожидаются.
Поиск ответственности и проблема страхования
Ощущение бесконтрольности и потенциальной безответственности менеджмента усилилось в свете недавних событий, связанных со страхованием руководства RB Rail. Правительство, в лице премьер-министра, выразило серьезную озабоченность по поводу конкурса на страхование гражданско-правовой ответственности директоров и должностных лиц, в том числе бывших. Политическая реакция была быстрой и жесткой: Эвика Силиня поручила министру сообщения Атису Швинке предоставить детальное обоснование этого тендера и, что критически важно, указать источники финансирования, чтобы исключить использование государственных средств Латвии.
Хотя министр Швинке пояснял, что страхование D&O (Directors and Officers) является общепринятой международной практикой для мегапроектов, общественность и правительство обеспокоены деталями: ретроспективное покрытие на многие годы и расширенный список лиц, подпадающих под защиту. Это вызвало подозрения, что руководство пытается обезопасить себя от последствий прошлых управленческих ошибок, которые привели к многократному удорожанию проекта. Изначальная смета проекта Rail Baltica в 2020 году составляла €5,8 млрд, а по данным аудитов 2024 года, она выросла до €23,8 млрд.
Усиление контроля и перспективы проекта
Признание проблем с управлением свидетельствует о смене курса в правительстве. В отличие от предыдущих лет, сейчас проект находится под значительно более пристальным вниманием. Премьер-министр заявила, что необходима «более твердая рука, более строгий надзор», и считает, что проект наконец «направлен на верный путь». Это необходимо для восстановления доверия, которое было подорвано задержками и перерасходами.
На общебалтийском уровне сохраняется стремление завершить первую фазу к 2030 году, несмотря на заявления оппозиционных политиков в Латвии о возможном отставании на 4–5 лет. В то время как в Эстонии, по официальным данным, работы идут по графику, именно латвийский участок вызывает наибольшие опасения. Успешное выполнение обязательств Латвии является критически важным, поскольку проблемы в одной стране напрямую влияют на синхронизацию всей трехбалтийской железнодорожной сети и на будущее финансирование со стороны ЕС в рамках следующего многолетнего финансового плана.
Текущая фаза строительства в Латвии сосредоточена на приоритетных участках южного направления, включая работы на Рижском центральном вокзале и аэропорту. Однако вызовы остаются, особенно в части сложных технических решений и необходимости обеспечить прозрачность на всех уровнях управления, чтобы подобные управленческие провалы, связанные с отсутствием чувства ответственности перед страной, не повторились в будущем.
Следите за новостями на других платформах: