Рига: -7.9°С
Российский рынок грузовиков: обвал и смена лидера
Рынок новых грузовых автомобилей в России в 2025 году пережил резкую коррекцию, сократившись, по оценкам, ровно вдвое – на 51%. Общий объем продаж составил 61 556 машин, что знаменует собой «съезд с плато» после восстановительного периода прошлых лет. Эта стагнация затронула практически всех участников рынка, однако характер падения оказался неравномерным, что привело к заметному перераспределению долей.
На фоне общего спада КАМАЗ продемонстрировал относительную устойчивость. Российский автогигант снизил продажи всего на 21%, реализовав за год 18,3 тысячи грузовиков и сохранив за собой уверенное лидерство на рынке. В то же время китайские бренды, ранее стремительно наращивавшие свое присутствие, столкнулись с настоящим обвалом.
Китайские бренды на отступлении: Sitrak и Shacman теряют до 70% продаж
Главным трендом, по данным отраслевой статистики, стало массовое отступление китайских производителей. Продажи таких ключевых игроков, как Sitrak, Shacman, FAW и HOWO, упали в диапазоне 60-70%. В частности, Shacman потерял до 70% годовых продаж, а Sitrak просел на 61%. По сравнению с ними, падение ГАЗа (-38%) и МАЗа (-43%) выглядит менее драматичным, хотя и эти результаты существенно хуже показателей КАМАЗа.
В разрезе конкретных моделей падение наиболее ощутимо у тягачей: например, продажи Sitrak C7H 4x2 сократились на 76%, а Shacman 8x4 потерял 66% от прошлогодних показателей. Это свидетельствует о резком охлаждении спроса в тех сегментах, которые ранее обеспечивали китайским маркам значительный прирост.
КАМАЗ держится за счет спроса в инфраструктуре
Несмотря на общее снижение на 21%, структура продаж КАМАЗа выявила интересную деталь: единственной моделью, показавшей годовой рост, стал тяжелый самосвал КАМАЗ 6520 (рост на 2%). Эксперты связывают это с продолжающимся спросом в инфраструктурных и добывающих проектах, где эта техника традиционно востребована. Более того, в конце года отмечался отложенный спрос: в декабре рынок подрос на 32,5% к ноябрю, но в годовом исчислении (к декабрю 2024 года) спад все равно составил 23%, что подтверждает сохранение общей стагнационной тенденции.
В итоге, к концу 2025 года, по данным «Автостат Инфо», КАМАЗ реализовал 18,3 тыс. машин, заняв лидирующую позицию. Sitrak опустился на второе место с результатом 7,6 тыс. проданных единиц, а на третье место вернулся ГАЗ (4,7 тыс. машин), потеснив Shacman (4,67 тыс. единиц).
Факторы, повлиявшие на рыночные изменения
Аналитики выделяют несколько ключевых причин резкого снижения доли китайских брендов. Одной из основных проблем стал фактор утилизационного сбора, который предоставил российским производителям ценовое преимущество. Кроме того, на динамику продаж негативно повлияли регуляторные вопросы, включая отзыв ОТТС (одобрение типа транспортного средства) на ряд китайских моделей, что временно или постоянно ограничивало их реализацию.
Немалую роль сыграли и объективные рыночные условия: ужесточение условий лизинга, удорожание кредитных инструментов, а также проблемы с налаживанием полноценного сервисного обслуживания и доступностью запчастей для импортной техники, особенно в сравнении с устоявшейся сервисной сетью отечественных производителей. Эксперты отмечают, что рынок грузовиков входит в фазу «перенастройки» после бума 2023-2024 годов, и в 2026 году ожидается движение вблизи достигнутого низкого уровня.
Следите за новостями на других платформах: