Резкий рост GPS-помех в латвийском небе: зафиксировано 1276 инцидентов в 2025 году

Навигационные сбои бьют рекорды: статистика 2025 года

В 2025 году в воздушном пространстве Латвии было зарегистрировано беспрецедентное количество инцидентов, связанных с помехами в работе глобальной навигационной системы GPS. По данным, предоставленным государственным предприятием Latvijas gaisa satiksme (LGS), за весь год было зафиксировано 1276 таких случаев. Этот показатель представляет собой существенный рост — на 55,6% по сравнению с 2024 годом, как сообщает портал LSM+.

На фоне нарастающей геополитической напряженности в регионе, специалисты LGS неоднократно заявляли, что волна подобных сбоев началась одновременно с полномасштабным вторжением России в Украину и, по всей видимости, напрямую с ним связана. Столь высокий уровень помех вызывает закономерную обеспокоенность как у авиационных, так и у структур, ответственных за кибербезопасность.

Динамика роста сбоев: сравнение с предыдущими годами

Сравнительный анализ данных показывает устойчивую и пугающую тенденцию к увеличению частоты навигационных проблем. Если в 2022 году в Латвии было зафиксировано всего 26 случаев GPS-помех, то в 2023 году их число подскочило до 342. В 2024 году этот показатель достиг отметки в 820 инцидентов, а в 2025 году установлен новый рекорд — 1276 случаев зафиксированных сбоев.

Хотя в ноябре 2025 года наблюдалось некоторое снижение активности — 55 нарушений, что на 27,6% меньше по сравнению с 76 случаями в ноябре 2024 года, — общая картина остается тревожной. Стоит отметить, что в отдельные месяцы рост был еще более драматичным. Например, по данным за первые пять месяцев 2025 года, число помех превысило показатели аналогичного периода прошлого года на 52%.

Авиационная безопасность: угроза или управляемый риск?

Несмотря на значительное количество инцидентов, представители Агентства гражданской авиации Латвии (ГАА) последовательно заверяют общественность и профессиональное сообщество, что угрозы для безопасности полетов такие сбои не несут. Этот вывод основан на том принципе, что гражданская авиация в Европе использует комплекс многоуровневых навигационных систем.

«Хотя GPS-помехи действительно оказывают влияние на процессы в гражданской авиации, они не создают угрозы для полетов, так как для обеспечения их безопасности используются несколько систем», — поясняли в ГАА.

В случае искажения сигнала GPS, пилоты могут оперативно переключаться на резервные навигационные средства, такие как инерциальные системы или наземные радиомаяки. Тем не менее, каждый зафиксированный инцидент не остается без внимания: все сообщения о сбоях централизованно передаются на анализ в Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) для комплексной оценки ситуации в регионе.

География и источник помех: подозрения в сторону востока

Специалисты и регуляторы, включая LGS, отмечают, что география и характер помех указывают на их искусственный, а не природный характер. Анализ, проведенный в том числе предприятием Elektroniskie sakari, подтвердил, что источники помех находятся на территории Российской Федерации, предположительно, в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях. Это подтверждает предположение, что глушение является элементом радиоэлектронной борьбы.

Искажения сигнала настолько явные, что их можно наблюдать на общедоступных сервисах мониторинга воздушного движения, где самолеты могут выглядеть «бросающимися» из стороны в сторону из-за некорректного отображения координат. Кроме того, эксперты предупреждают, что негативное влияние может распространяться не только на авиацию, но и на другие области, включая дроны и наземные системы, использующие спутниковую навигацию.

Реакция на международном уровне

Проблема GPS-помех в Балтийском регионе носит системный характер, затрагивая не только Латвию, но и соседние государства, такие как Эстония и Литва. Эти страны ранее уже заявляли о резком росте инцидентов и обвиняли Россию в преднамеренном глушении сигналов, называя это «гибридной атакой» и нарушением международного права. Власти Балтийских стран и Финляндии обращались в ключевые международные организации.

В частности, жалобы были направлены в Международный союз электросвязи (МСЭ) и Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). ИКАО, согласно имеющимся данным, выразила «серьезную обеспокоенность» безопасностью полетов и официально запросила у России объяснений и мер по устранению проблемы в установленный срок. При отсутствии реакции подобное игнорирование может быть расценено как потенциальное нарушение норм международного права.

Несмотря на заверения в безопасности полетов, постоянный рост числа инцидентов заставляет авиационные службы искать пути технического противодействия, так называемые «антивирусы» для навигационных систем, чтобы минимизировать операционные сложности, вызванные внешним вмешательством в радиоэфир.