Рига: -4.6°С
Угроза срыва сроков: Оценка латвийской комиссии
Завершение строительства европейской ширококолейной железной дороги Rail Baltic, которая призвана связать страны Балтии с Польшей, к заявленному сроку в 2030 году представляется крайне маловероятным. Такое пессимистичное заявление прозвучало от главы парламентской комиссии Латвии по расследованию данного проекта. Заявление было сделано в рамках работы специальной комиссии Эстонского Рийгикогу по борьбе с коррупцией.
Этот вывод о задержке наталкивается на продолжающиеся работы на местах. В самой Латвии на данный момент работы по строительству насыпи и сопутствующей инфраструктуры ведутся, в частности, на южном участке в районе Иецавы. Однако сложности с проектированием и управлением, которые преследуют проект, ставят под сомнение достижимость обозначенных сроков, даже несмотря на заявления о «полномасштабном строительстве».
Проблемы проектирования и «мост в никуда»
Серьезным камнем преткновения остается проектирование на территории Латвии. Сообщается, что проектирование по-прежнему серьезно отстает от графика, что в прошлом уже привело к потере части финансирования из европейского фонда Connecting Europe Facility (CEF). Правительство Латвии даже было вынуждено выделить дополнительные средства в бюджете 2026 года на *перепроектирование* уже существующих строительных разрешений, особенно на южном участке.
Символом затянувшихся и, возможно, ошибочных решений стал недостроенный мост через Даугаву в Риге. Премьер-министр Эвика Силиня недавно потребовала найти ответственных за возведение опор этого моста, которые, по мнению комиссии, могут оказаться бесполезными, так как на первом этапе магистраль не будет проложена через весь центр Риги в сторону Эстонии. Этот объект стал наглядной иллюстрацией неэффективного управления проектом на ранних этапах, когда приоритет отдали дорогостоящим станциям в Риге, а не основному коридору.
Рост стоимости и смещение фокуса
Многомиллиардный проект Rail Baltica столкнулся с катастрофическим ростом сметы. Если первоначальные оценки 2017 года говорили о сумме в 5,8 млрд евро на весь проект, то теперь аналитики и отчеты Европейской счетной палаты указывают, что общие расходы могут достичь 23,8 млрд евро. Первый этап, который должен был быть завершен в 2026 году, а теперь ориентирован на 2030 год, оценивается в 15,3 млрд евро.
Из выводов ревизии следует, что первый этап проекта к 2030 году завершен не будет. Конкретные сроки полного завершения Rail Baltica ревизоры не назвали, так как у второго этапа нет ни графика реализации, ни официальной конечной даты.
В Латвии также обсуждалась возможность отказа от полноценного соединения Риги с основной магистралью на первом этапе из-за дефицита финансирования, что может увеличить время в пути на 20 минут. В то же время, другие страны Балтии демонстрируют иные темпы: Эстония, например, не собирается снижать обороты и планирует запустить движение поездов до латвийской границы к 2030 году.
Перспективы и ответственность
Официальные лица в Латвии уже называют более реалистичным сроком завершения своего участка к 2035 году, ссылаясь на необходимость строительства не менее 235 километров основной трассы. Проект, который должен был стать «стройкой века», сопровождается скандалами, включая уголовные дела, касающиеся возможного ущерба госбюджету, и высокой текучкой кадров на руководящих позициях.
Несмотря на все сложности и задержки, работы на некоторых участках идут, включая заключение контрактов на электрификацию всей линии. Тем не менее, сохраняющаяся неопределенность в графике и финансовом планировании, особенно в части, касающейся Риги, заставляют говорить о том, что дедлайн 2030 года для всей Балтийской оси, скорее всего, останется недостижимой целью.
Следите за новостями на других платформах: