Рига: -9.6°С
Автономная посадка в Колорадо: Прецедент в истории авиации
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США официально подтвердило беспрецедентное событие: система экстренной автоматической посадки Garmin Autoland успешно справилась с управлением и приземлением воздушного судна в реальных условиях, не требуя вмешательства человека. Инцидент, произошедший 20 декабря 2025 года в аэропорту Роки-Маунтин Метрополитен в штате Колорадо, стал первым в истории случаем, когда данная технология была применена вне режима плановых испытаний для разрешения чрезвычайной ситуации.
На борту двухмоторного турбовинтового самолета Beechcraft Super King Air находились два пилота. Причиной активации системы стала «быстрая и неконтролируемая потеря герметизации» кабины. По мере падения давления экипаж немедленно надел кислородные маски. В соответствии с протоколом, когда эквивалентная высота в салоне превысила установленные безопасные уровни, система Garmin Autoland включилась автоматически, взяв на себя полный контроль над полетом.
Как сработала система Garmin Autoland
Система Garmin Autoland, представленная компанией Garmin еще в 2019 году, разработана для критических ситуаций, когда экипаж по каким-либо причинам не способен управлять самолетом. Ее функционал выходит далеко за рамки простого удержания курса. После активации, Autoland мгновенно рассчитывает наиболее оптимальный маршрут к ближайшему подходящему аэродрому, при этом избегая опасных зон, таких как горный рельеф или неблагоприятные погодные условия.
В данном случае система выбрала аэропорт Роки-Маунтин Метрополитен, инициировала заход на посадку и безопасно приземлила машину на взлетно-посадочную полосу. Инженеры Garmin назвали это первым успешным применением системы «от начала до конца» в настоящем бедствии. На борту находились только пилоты, и, по имеющимся данным, в результате инцидента никто не пострадал.
Экипаж принял решение оставить систему включенной, позволив ей выполнить заложенный алгоритм для обеспечения максимально безопасного исхода полета.
Реакция и слухи: «Недееспособность пилота»
Событие получило широкую огласку, в том числе благодаря записям радиообмена. В эфир поступило автоматическое сообщение от системы, содержащее фразу, касающуюся «недееспособности пилота». Эта формулировка вызвала некоторое замешательство среди радиолюбителей и служб, прослушивавших частоты.
Генеральный директор чартерной компании Buffalo River Aviation, эксплуатировавшей борт, позже уточнил, что данное сообщение является стандартной частью автоматизированного протокола связи Autoland и не отражает реальное состояние пилотов. Экипаж, по его словам, был полностью в сознании и принял осознанное решение доверить управление полностью автоматизированной системе. Ситуацию добавила фраза диспетчера, обращенная к неизвестным: «Не знаю, слышите ли вы меня, но посадку разрешаю». Самолет сигнализировал о ЧС кодом 7700, что автоматически гарантировало ему приоритет на земле и в воздухе.
Технологический контекст и будущее авиации
Система Garmin Autoland является частью более широкого семейства технологий Autonomí, включающего также защиту от сваливания (ESP) и другие функции повышения безопасности. На момент инцидента данная технология была сертифицирована FAA и установлена примерно на 1700 самолетах, включая модели, такие как Piper M600 и уже сертифицированные для нее King Air 350. В 2020 году разработка Garmin Autoland была удостоена престижной награды Robert J. Collier Trophy за выдающиеся достижения в аэронавтике.
Случай в Колорадо, несомненно, послужит важной вехой в процессе сертификации и принятия систем полной автоматизации в гражданской авиации. Хотя FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) проводят расследование для сбора всех данных, сам факт успешного приземления выводит технологию из категории экспериментальной в разряд проверенных средств спасения.
Для авиационной отрасли, которая традиционно консервативна в вопросах внедрения новых технологий, этот инцидент является мощным аргументом в пользу автономных систем, особенно в контексте однопилотных полетов, где резервирование человеческого фактора становится критически важным. Пока нет информации о том, как эта технология будет развиваться в Европе или в сфере интересов авиационных регуляторов Латвии, однако прецедент в США несомненно привлечет внимание международных органов, таких как EASA, к потенциалу систем, способных в критический момент взять управление на себя.
Следите за новостями на других платформах: